מאיזה חומר עשויה שרשרת לאופנוע?

(1) ההבדל העיקרי בין חומרי הפלדה המשמשים לחלקי שרשרת בבית ובחו"ל הוא בלוחות השרשרת הפנימיים והחיצוניים.הביצועים של לוח השרשרת דורשים חוזק מתיחה גבוה וקשיחות מסוימת.בסין, 40Mn ו-45Mn משמשים בדרך כלל לייצור, ורק לעתים רחוקות משתמשים בפלדה 35.ההרכב הכימי של לוחות פלדה 40Mn ו-45Mn רחב יותר מזה של פלדות S35C ו-SAEl035 זרות, ויש שחרור עובי של 1.5% עד 2.5% על פני השטח.לכן, צלחת השרשרת סובלת לעתים קרובות משבר שביר לאחר כיבוי ומספיק חיסום.
במהלך בדיקת הקשיות, קשיות פני השטח של לוחית השרשרת לאחר ההמרה נמוכה (פחות מ-40HRC).אם עובי מסוים של שכבת פני השטח נשחק, הקשיות יכולה להגיע ליותר מ-50HRC, מה שישפיע ברצינות על עומס המתיחה המינימלי של השרשרת.
(2) יצרנים זרים משתמשים בדרך כלל ב-S35C וב-SAEl035, ומשתמשים בתנורים מתקדמים יותר לקרבור חגורת רשת רציפה.במהלך הטיפול בחום, נעשה שימוש באווירת הגנה לטיפול מחדש.בנוסף, מיושמת בקרת תהליכים קפדנית באתר, כך שצלחות שרשרת מתרחשות לעתים רחוקות.לאחר כיבוי וחיפוי, מתרחש שבר שביר או קשיות משטח נמוכה.
תצפית מטלוגרפית מראה שיש כמות גדולה של מבנה מרטנזיט עדין דמוי מחט (בערך 15-30um) על פני לוחית השרשרת לאחר ההמרה, בעוד הליבה היא מבנה מרטנזיט דמוי רצועה.בתנאי של אותו עובי לוחית שרשרת, עומס המתיחה המינימלי לאחר טשטוש גדול מזה של מוצרים מקומיים.במדינות זרות, בדרך כלל משתמשים בלוחות בעובי 1.5 מ"מ וכוח המתיחה הנדרש הוא >18 קילו-ניין, בעוד שרשתות ביתיות משתמשות בדרך כלל בלוחות בעובי 1.6-1.7 מ"מ וכוח המתיחה הנדרש הוא מעל 17.8 קילו-ניין.

(3) עקב השיפור המתמשך של הדרישות לחלקי שרשרת לאופנועים, יצרנים מקומיים וזרים ממשיכים לשפר את הפלדה המשמשת לסיכות, שרוולים וגלילים.עומס המתיחה המינימלי ובעיקר עמידות הבלאי של השרשרת קשורים לפלדה.לאחר שיצרנים מקומיים וזרים בחרו לאחרונה בפלדת 20CrMnTiH כחומר הסיכה במקום 20CrMnMo, עומס המתיחה של השרשרת גדל ב-13% עד 18%, ויצרנים זרים השתמשו בפלדה SAE8620 כחומר הסיכה והשרוול.זה גם קשור לזה.התרגול הראה שרק על ידי שיפור מרווח ההתאמה בין הסיכה לשרוול, שיפור תהליך הטיפול בחום והסיכה, ניתן לשפר מאוד את עמידות הבלאי ועומס המתיחה של השרשרת.
(4) בחלקי שרשרת לאופנוע, לוחית החוליה הפנימית והשרוול, לוחית החוליה החיצונית והסיכה מקובעים כולם יחד עם התאמה של הפרעה, בעוד שהסיכה והשרוול מתאימים למרווח.להתאמה בין חלקי השרשרת יש השפעה רבה על עמידות הבלאי ועומס המתיחה המינימלי של השרשרת.לפי אירועי השימוש השונים ועומסי הנזק של השרשרת, היא מחולקת לשלוש רמות: A, B ו-C. Class A משמשת לתמסורת כבדה, מהירה וחשובה;Class B משמש לשידור כללי;Class C משמש להחלפת הילוכים רגילה.לכן, דרישות התיאום בין חלקי שרשרת Class A מחמירות יותר.