(1) La principale differenza tra i materiali in acciaio utilizzati per le parti della catena in patria e all'estero è nelle piastre della catena interne ed esterne.Le prestazioni della landa richiedono un'elevata resistenza alla trazione e una certa tenacità.In Cina, per la produzione vengono generalmente utilizzati 40 e 45 milioni, mentre l’acciaio 35 viene utilizzato raramente.La composizione chimica delle piastre di acciaio 40Mn e 45Mn è più ampia di quella degli acciai stranieri S35C e SAEl035 e sulla superficie è presente una decarburazione di spessore dall'1,5% al 2,5%.Pertanto, la landa spesso soffre di fratture fragili dopo l'estinzione e un rinvenimento sufficiente.
Durante il test di durezza, la durezza superficiale della landa dopo la tempra è bassa (meno di 40 HRC).Se un certo spessore dello strato superficiale viene consumato, la durezza può raggiungere più di 50HRC, il che influirà seriamente sul carico di trazione minimo della catena.
(2) I produttori stranieri generalmente utilizzano S35C e SAEl035 e utilizzano forni di cementazione a nastro a maglia continua più avanzati.Durante il trattamento termico viene utilizzata un'atmosfera protettiva per il trattamento di ricarburazione.Inoltre, viene implementato un rigoroso controllo del processo in loco, quindi raramente si verificano lande.Dopo la tempra e il rinvenimento si verificano fratture fragili o bassa durezza superficiale.
L'osservazione metallografica mostra che c'è una grande quantità di struttura martensite fine aghiforme (circa 15-30um) sulla superficie della landa dopo l'estinzione, mentre il nucleo è una struttura martensite simile a una striscia.A parità di spessore della landa, il carico di trazione minimo dopo il rinvenimento è maggiore di quello dei prodotti domestici.Nei paesi esteri si utilizzano generalmente piastre di spessore 1,5 mm e la forza di trazione richiesta è >18 kN, mentre le catene nazionali utilizzano generalmente piastre di spessore 1,6-1,7 mm e la forza di trazione richiesta è >17,8 kN.
(3) A causa del continuo miglioramento dei requisiti per le parti delle catene motociclistiche, i produttori nazionali ed esteri continuano a migliorare l'acciaio utilizzato per perni, manicotti e rulli.Il carico di trazione minimo e soprattutto la resistenza all'usura della catena sono legati all'acciaio.Dopo che i produttori nazionali ed esteri hanno recentemente selezionato l'acciaio 20CrMnTiH come materiale del perno invece del 20CrMnMo, il carico di trazione della catena è aumentato dal 13% al 18% e i produttori stranieri hanno utilizzato l'acciaio SAE8620 come materiale del perno e del manicotto.Anche questo è legato a questo.La pratica ha dimostrato che solo migliorando lo spazio di adattamento tra il perno e il manicotto, migliorando il processo di trattamento termico e di lubrificazione, è possibile migliorare notevolmente la resistenza all'usura e il carico di trazione della catena.
(4) Nelle parti della catena motociclistica, la piastra di maglia interna e il manicotto, la piastra di collegamento esterna e il perno sono tutti fissati insieme con un accoppiamento con interferenza, mentre il perno e il manicotto sono accoppiati con gioco.L'adattamento tra le parti della catena ha una grande influenza sulla resistenza all'usura e sul carico di trazione minimo della catena.A seconda delle diverse occasioni di utilizzo e dei carichi di danno della catena, questa è divisa in tre livelli: A, B e C. La classe A viene utilizzata per trasmissioni pesanti, ad alta velocità e importanti;La classe B viene utilizzata per la trasmissione generale;La classe C viene utilizzata per il cambio di marcia ordinario.Pertanto, i requisiti di coordinamento tra le parti della catena di Classe A sono più severi.
Orario di pubblicazione: 08 settembre 2023