Úr hvaða efni er mótorhjólakeðja?

(1) Aðalmunurinn á stálefnum sem notuð eru fyrir keðjuhluta heima og erlendis er í innri og ytri keðjuplötum.Frammistaða keðjuplötunnar krefst mikils togstyrks og ákveðinnar hörku.Í Kína eru 40Mn og 45Mn almennt notuð til framleiðslu og 35 stál er sjaldan notað.Efnasamsetning 40Mn og 45Mn stálplötur er breiðari en erlendra S35C og SAEl035 stál, og það er 1,5% til 2,5% þykkt afkolun á yfirborðinu.Þess vegna þjáist keðjuplatan oft af brothættum brotum eftir slökkvun og nægilega mildun.
Meðan á hörkuprófinu stendur er yfirborðshörku keðjuplötunnar lágt (minna en 40HRC) eftir að slökkt hefur verið.Ef ákveðin þykkt yfirborðslagsins er slitin getur hörkan orðið meira en 50HRC, sem mun hafa alvarleg áhrif á lágmarks togálag keðjunnar.
(2) Erlendir framleiðendur nota almennt S35C og SAEl035, og nota háþróaða samfellda netbelti kolefnisofna.Við hitameðferðina er verndandi andrúmsloft notað til endurkolunarmeðferðar.Að auki er strangt ferli eftirlit á staðnum innleitt, þannig að keðjuplötur koma sjaldan fyrir.Eftir að slökkt hefur verið og hert kemur fram brothætt brot eða lítil yfirborðshörka.
Málmfræðileg athugun sýnir að það er mikið magn af fíngerðri nálarlíkri martensítbyggingu (um 15-30um) á yfirborði keðjuplötunnar eftir slökkvun, en kjarninn er ræmur eins og martensítbygging.Við sömu þykkt keðjuplötunnar er lágmarks togálagið eftir temprun stærri en innlendar vörur.Í erlendum löndum eru almennt notaðar 1,5 mm þykkar plötur og nauðsynlegur togkraftur er >18 kN, en innlendar keðjur nota almennt 1,6-1,7 mm þykkar plötur og nauðsynlegur togkraftur er >17,8 kN.

(3) Vegna stöðugrar umbóta á kröfum um mótorhjólakeðjuhluti halda innlendir og erlendir framleiðendur áfram að bæta stálið sem notað er fyrir pinna, ermar og rúllur.Lágmarks togálag og sérstaklega slitþol keðjunnar tengjast stálinu.Eftir að innlendir og erlendir framleiðendur völdu nýlega 20CrMnTiH stál sem pinnaefni í stað 20CrMnMo, jókst togálagið á keðjunni um 13% í 18% og erlendir framleiðendur notuðu SAE8620 stál sem pinna og erma efni.Þetta tengist þessu líka.Æfingin hefur sýnt að aðeins með því að bæta passabilið milli pinna og ermi, bæta hitameðferðarferlið og smurningu, er hægt að bæta slitþol og togálag keðjunnar til muna.
(4) Í keðjuhlutum mótorhjóla eru innri tengiplatan og ermin, ytri tengiplatan og pinninn allir festir saman með truflunarpassingu, en pinninn og ermin passa saman.Passun milli keðjuhluta hefur mikil áhrif á slitþol og lágmarks togálag keðjunnar.Samkvæmt mismunandi notkunartilvikum og skemmdum á keðjunni er henni skipt í þrjú stig: A, B og C. Class A er notaður fyrir þunga, háhraða og mikilvæga sendingu;Flokkur B er notaður fyrir almenna sendingu;C-flokkur er notaður fyrir venjulega gírskiptingu.Þess vegna eru kröfur um samræmingu milli A-flokks keðjuhluta strangari.