(1) Perbedaan utama antara bahan baja yang digunakan untuk bagian rantai di dalam dan luar negeri terletak pada pelat rantai dalam dan luar.Kinerja pelat rantai memerlukan kekuatan tarik yang tinggi dan ketangguhan tertentu.Di Cina, 40Mn dan 45Mn umumnya digunakan untuk manufaktur, dan baja 35 jarang digunakan.Komposisi kimia pelat baja 40Mn dan 45Mn lebih lebar dibandingkan baja S35C dan SAEl035 asing, dan terdapat dekarburisasi ketebalan 1,5% hingga 2,5% di permukaan.Oleh karena itu, pelat rantai sering kali mengalami patah getas setelah pendinginan dan temper yang cukup.
Selama uji kekerasan, kekerasan permukaan pelat rantai setelah pendinginan rendah (kurang dari 40HRC).Jika ketebalan lapisan permukaan tertentu terkikis, kekerasannya bisa mencapai lebih dari 50HRC, yang akan sangat mempengaruhi beban tarik minimum rantai.
(2) Pabrikan asing umumnya menggunakan S35C dan SAEl035, dan menggunakan tungku karburasi sabuk jaring kontinu yang lebih canggih.Selama perlakuan panas, atmosfir pelindung digunakan untuk perlakuan rekarburisasi.Selain itu, kontrol proses yang ketat di lokasi diterapkan, sehingga pelat rantai jarang terjadi.Setelah pendinginan dan temper, terjadi patah getas atau kekerasan permukaan rendah.
Pengamatan metalografi menunjukkan bahwa terdapat sejumlah besar struktur martensit seperti jarum halus (sekitar 15-30um) pada permukaan pelat rantai setelah quenching, sedangkan intinya adalah struktur martensit seperti strip.Dengan kondisi ketebalan pelat rantai yang sama, beban tarik minimum setelah temper lebih besar dibandingkan produk dalam negeri.Di luar negeri umumnya menggunakan pelat dengan tebal 1,5 mm dan gaya tarik yang diperlukan >18 kN, sedangkan rantai dalam negeri umumnya menggunakan pelat dengan tebal 1,6-1,7 mm dan gaya tarik yang diperlukan >17,8 kN.
(3) Karena peningkatan terus-menerus dalam persyaratan suku cadang rantai sepeda motor, pabrikan dalam dan luar negeri terus meningkatkan baja yang digunakan untuk pin, selongsong, dan roller.Beban tarik minimum dan terutama ketahanan aus rantai berhubungan dengan baja.Setelah pabrikan dalam dan luar negeri baru-baru ini memilih baja 20CrMnTiH sebagai material pin, bukan 20CrMnMo, beban tarik rantai meningkat sebesar 13% hingga 18%, dan pabrikan asing menggunakan baja SAE8620 sebagai material pin dan selongsong.Hal ini juga berkaitan dengan hal ini.Praktek telah menunjukkan bahwa hanya dengan memperbaiki celah pas antara pin dan selongsong, meningkatkan proses perlakuan panas dan pelumasan, ketahanan aus dan beban tarik rantai dapat ditingkatkan secara signifikan.
(4) Pada bagian-bagian rantai sepeda motor, pelat penghubung dalam dan selongsong, pelat penghubung luar dan pin semuanya dipasang bersama-sama dengan pas interferensi, sedangkan pin dan selongsong dipasang dengan jarak bebas.Kesesuaian antar bagian rantai mempunyai pengaruh yang besar terhadap ketahanan aus dan beban tarik minimum rantai.Menurut kesempatan penggunaan yang berbeda dan beban kerusakan rantai, rantai dibagi menjadi tiga tingkatan: A, B dan C. Kelas A digunakan untuk transmisi tugas berat, kecepatan tinggi dan penting;Kelas B digunakan untuk transmisi umum;Kelas C digunakan untuk perpindahan gigi biasa.Oleh karena itu, persyaratan koordinasi antar bagian rantai Kelas A lebih ketat.
Waktu posting: 08-Sep-2023