(1) տանը և արտերկրում շղթայի մասերի համար օգտագործվող պողպատե նյութերի հիմնական տարբերությունը ներքին և արտաքին շղթայի թիթեղներում է:Շղթայի ափսեի կատարումը պահանջում է բարձր առաձգական ուժ և որոշակի ամրություն:Չինաստանում 40Mn և 45Mn սովորաբար օգտագործվում են արտադրության համար, իսկ 35 պողպատը հազվադեպ է օգտագործվում:40Mn և 45Mn պողպատե թիթեղների քիմիական բաղադրությունը ավելի լայն է, քան օտարերկրյա S35C և SAEl035 պողպատների քիմիական բաղադրությունը, և մակերեսի վրա առկա է 1,5% -ից 2,5% հաստության դեկարբուրացում:Հետևաբար, շղթայի ափսեը հաճախ տառապում է փխրուն կոտրվածքից՝ մարելուց և բավարար կոփումից հետո:
Կարծրության փորձարկման ժամանակ շղթայի ափսեի մակերեսային կարծրությունը մարելուց հետո ցածր է (40HRC-ից պակաս):Եթե մակերեսային շերտի որոշակի հաստությունը մաշված է, ապա կարծրությունը կարող է հասնել ավելի քան 50HRC, ինչը լրջորեն կազդի շղթայի նվազագույն առաձգական բեռի վրա:
(2) Օտարերկրյա արտադրողները սովորաբար օգտագործում են S35C և SAEl035 և օգտագործում են ավելի առաջադեմ շարունակական ցանցային գոտի կարբյուրացնող վառարաններ:Ջերմային մշակման ժամանակ օգտագործվում է պաշտպանիչ մթնոլորտ՝ ռեկարբուրիզացիայի բուժման համար։Բացի այդ, տեղում իրականացվում է գործընթացի խիստ հսկողություն, ուստի շղթայական թիթեղները հազվադեպ են լինում:Հանգստանալուց և կոփումից հետո առաջանում է փխրուն կոտրվածք կամ մակերեսի ցածր կարծրություն:
Մետաղագրական դիտարկումը ցույց է տալիս, որ մարվելուց հետո շղթայի ափսեի մակերեսին կա մեծ քանակությամբ բարակ ասեղանման մարտենզիտի կառուցվածք (մոտ 15-30 մմ), մինչդեռ միջուկը շերտավոր մարտենզիտի կառուցվածք է:Միևնույն շղթայի ափսեի հաստության դեպքում կոփումից հետո առաձգական նվազագույն բեռը ավելի մեծ է, քան հայրենական արտադրանքինը:Արտասահմանյան երկրներում սովորաբար օգտագործվում են 1,5 մմ հաստությամբ թիթեղներ և պահանջվող առաձգական ուժը >18 կՆ է, մինչդեռ կենցաղային շղթաներում սովորաբար օգտագործվում են 1,6-1,7 մմ հաստությամբ թիթեղներ և պահանջվող առաձգական ուժը >17,8 կՆ է:
(3) Մոտոցիկլետների շղթայի մասերի պահանջների շարունակական բարելավման շնորհիվ տեղական և արտասահմանյան արտադրողները շարունակում են կատարելագործել քորոցների, թևերի և գլանափաթեթների համար օգտագործվող պողպատը:Նվազագույն առաձգական բեռը և հատկապես շղթայի մաշվածության դիմադրությունը կապված են պողպատի հետ:Այն բանից հետո, երբ տեղական և արտասահմանյան արտադրողները վերջերս ընտրեցին 20CrMnTiH պողպատը որպես պողպատի նյութ՝ 20CrMnMo-ի փոխարեն, շղթայի առաձգական բեռնվածքն ավելացավ 13%-ով մինչև 18%, իսկ օտարերկրյա արտադրողները օգտագործեցին SAE8620 պողպատը որպես քորոց և թևի նյութ:Սա նույնպես կապված է սրա հետ։Պրակտիկան ցույց է տվել, որ միայն քորոցի և թևի միջև տեղակայման բացը բարելավելու, ջերմային մշակման և քսման գործընթացի բարելավման միջոցով կարելի է զգալիորեն բարելավել շղթայի մաշվածության դիմադրությունը և առաձգական բեռը:
(4) Մոտոցիկլետների շղթայի մասերում ներքին կապող թիթեղը և թևը, արտաքին կապող թիթեղը և քորոցը բոլորը միասին ամրացված են միջամտության տեղավորմամբ, մինչդեռ քորոցը և թեւը բացակայում են:Շղթայի մասերի միջև համապատասխանությունը մեծ ազդեցություն ունի շղթայի մաշվածության դիմադրության և նվազագույն առաձգական բեռի վրա:Ըստ տարբեր օգտագործման դեպքերի և շղթայի վնասման բեռների՝ այն բաժանվում է երեք մակարդակի՝ A, B և C: A դասը օգտագործվում է ծանր, արագընթաց և կարևոր փոխանցման համար.B դասը օգտագործվում է ընդհանուր փոխանցման համար;C դասը օգտագործվում է սովորական հանդերձում փոխելու համար:Հետևաբար, A դասի շղթայի մասերի միջև համակարգման պահանջներն ավելի խիստ են:
Հրապարակման ժամանակը` 08-08-2023