Մոտոցիկլետների յուղի կնիքի շղթայի և սովորական շղթայի տարբերությունը

Հաճախ եմ լսում, որ ընկերները հարցնում են՝ ո՞րն է տարբերությունը մոտոցիկլետների յուղի կնիքների շղթաների և սովորական շղթաների միջև:

Մոտոցիկլետների սովորական շղթաների և յուղով կնքված շղթաների հիմնական տարբերությունն այն է, թե արդյոք կա փակող օղակ ներքին և արտաքին շղթայի մասերի միջև: Նախ նայեք սովորական մոտոցիկլետների շղթաներին:

Սովորական շղթաների ներքին և արտաքին շղթաները, շղթան բաղկացած է ավելի քան 100 ներքին և արտաքին շղթաների միացումներից, որոնք հերթափոխով կապված են միմյանց, երկուսի միջև չկա ռետինե կնիք, և ներքին և արտաքին շղթաները սերտորեն գտնվում են յուրաքանչյուրի կողքին: այլ.

Սովորական շղթաների համար, օդի ազդեցության պատճառով, ձիավարման ընթացքում փոշին և պղտոր ջուրը կթափանցեն շղթայի թևի և գլանների միջև: Այս օտար առարկաների ներս մտնելուց հետո նրանք կկրեն թևի և գլանափաթեթների միջև եղած բացը, ինչպես նուրբ հղկաթուղթ: Կոնտակտային մակերեսի վրա թևի և գլանափաթեթի միջև բացը կավելանա ժամանակի ընթացքում, և նույնիսկ իդեալական, առանց փոշու միջավայրում, թևի և գլանակի միջև մաշվածությունն անխուսափելի է:

Թեև առանձին շղթայական օղակների միջև մաշվածությունը աննկատ է անզեն աչքով, մոտոցիկլետների շղթան հաճախ կազմված է հարյուրավոր շղթայական օղակներից: Եթե ​​դրանք վերադրվեն, դա ակնհայտ կլինի։ Ամենաինտուիտիվ զգացողությունն այն է, որ շղթան ձգված է, հիմնականում սովորական շղթաները պետք է սեղմել մեկ անգամ մոտ 1000 կմ հեռավորության վրա, հակառակ դեպքում չափազանց երկար շղթաները լրջորեն կազդեն վարման անվտանգության վրա:

Կրկին նայեք նավթի կնիքի շղթային:
Ներքին և արտաքին շղթայի թիթեղների միջև կա ռետինե օղակ, որը ներարկվում է քսուք, որը կարող է կանխել արտաքին փոշու ներխուժումը գլանափաթեթների և կապումների միջև ընկած բացը և կանխել ներքին ճարպի դուրս նետումը, կարող է ապահովել շարունակական քսում:

Հետևաբար, նավթի կնիքների շղթայի երկարացված վազքը մեծապես հետաձգվում է: Հուսալի յուղի կնիքների շղթան, ըստ էության, կարիք չունի խստացնել շղթան 3000 կմ հեռավորության վրա, և ընդհանուր ծառայության ժամկետն ավելի երկար է, քան սովորական շղթաները, սովորաբար ոչ պակաս, քան 30,000-ից 50,000 կմ:

Այնուամենայնիվ, չնայած նավթի կնիքների շղթան լավն է, այն առանց թերությունների չէ: Առաջինը գինն է։ Նույն ապրանքանիշի նավթի կնիքների շղթան հաճախ 4-ից 5 անգամ ավելի թանկ է, քան սովորական շղթան, կամ նույնիսկ ավելին: Օրինակ, հայտնի DID նավթի կնիքների շղթայի գինը կարող է հասնել ավելի քան 1000 յուանի, մինչդեռ սովորական կենցաղային շղթան հիմնականում 100 յուանից ցածր է, իսկ ավելի լավ ապրանքանիշը ընդամենը հարյուր յուան ​​է:

Այնուհետեւ նավթի կնիքի շղթայի վազքի դիմադրությունը համեմատաբար մեծ է: Աշխարհիկ լեզվով ասած՝ համեմատաբար «մեռած» է։ Այն սովորաբար հարմար չէ փոքր տեղաշարժով մոդելների օգտագործման համար: Միայն միջին և մեծ տեղաշարժ ունեցող մոտոցիկլետները կօգտագործեն այս տեսակի յուղակնիքների շղթա:

Ի վերջո, նավթի կնիքի շղթան սպասարկումից զերծ շղթա չէ: Ուշադրություն դարձրեք այս կետին. Այն նաև ունի մաքրման և պահպանման կարիք։ Մի օգտագործեք տարբեր յուղեր կամ չափազանց բարձր կամ շատ ցածր pH արժեք ունեցող յուղեր կամ լուծույթներ՝ յուղի կնիքի շղթան մաքրելու համար, ինչը կարող է հանգեցնել կնքման օղակի ծերացման և կորցնելու իր կնքման ազդեցությունը: Ընդհանուր առմամբ, դուք կարող եք օգտագործել չեզոք օճառի ջուրը մաքրելու համար, իսկ ատամի խոզանակ ավելացնելը կարող է լուծել խնդիրը: Կամ կարող է օգտագործվել նաև հատուկ մեղմ շղթայական մոմ:

Ինչ վերաբերում է սովորական շղթաների մաքրմանը, ապա ընդհանուր առմամբ կարելի է բենզին օգտագործել, քանի որ այն ունի լավ մաքրող հատկություն և հեշտ է ցնդել։ Մաքրումից հետո մաքուր կտորով մաքրեք յուղի հետքերը և չորացրեք դրանք, իսկ հետո խոզանակով մաքրեք յուղը: Պարզապես մաքրեք յուղի հետքերը:

Նորմալ շղթայի խստությունը հիմնականում պահպանվում է 1,5 սմ-ից 3 սմ-ի միջև, ինչը համեմատաբար նորմալ է: Այս տվյալները վերաբերում են մոտոցիկլետի առջևի և հետևի ճոճանակների միջև շղթայի ճոճանակին:

Այս արժեքից ցածր անցնելը կհանգեցնի շղթայի և ճոճանակների վաղաժամ մաշվածությանը, առանցքակալները ճիշտ չեն աշխատի, և շարժիչը կծանրաբեռնվի ավելորդ բեռներով: Եթե ​​այն այս տվյալներից բարձր լինի, չի աշխատի։ Բարձր արագությամբ շղթան չափազանց շատ վեր ու վար կպտտվի, և նույնիսկ կառաջացնի անջատում, ինչը կազդի վարման անվտանգության վրա: