Milyen anyagból készül a motorlánc?

(1) A fő különbség a láncrészekhez itthon és külföldön használt acélanyagok között a belső és a külső lánclemezekben van.A lánclemez teljesítményéhez nagy szakítószilárdság és bizonyos szívósság szükséges.Kínában általában 40 és 45 milliót használnak a gyártáshoz, a 35-ös acélt pedig ritkán.A 40Mn és 45Mn tartalmú acéllemezek kémiai összetétele szélesebb, mint a külföldi S35C és SAEl035 acéloké, a felületen 1,5-2,5%-os vastagságmentesítés található.Ezért a lánclemez gyakran törékennyé válik az oltás és a megfelelő temperálás után.
A keménységi teszt során a lánclemez felületi keménysége az oltás után alacsony (kevesebb, mint 40 HRC).Ha a felületi réteg bizonyos vastagsága elhasználódik, a keménység elérheti az 50 HRC-t, ami súlyosan befolyásolja a lánc minimális húzóterhelését.
(2) A külföldi gyártók általában S35C-t és SAEl035-öt használnak, és fejlettebb folyamatos hálós szalagos karburáló kemencéket használnak.A hőkezelés során védőatmoszférát alkalmaznak a recarburizációs kezeléshez.Emellett szigorú helyszíni folyamatellenőrzést valósítanak meg, így ritkán fordul elő lánclemez.Kioltás és temperálás után törékeny törés vagy alacsony felületi keménység lép fel.
A metallográfiai megfigyelés azt mutatja, hogy a lánclemez felületén nagy mennyiségben (kb. 15-30 um) található finom tűszerű martenzit szerkezet a kioltás után, míg a mag csíkszerű martenzit szerkezetű.Azonos lánclemezvastagság mellett a temperálás utáni minimális húzóterhelés nagyobb, mint a hazai termékeké.Külföldön általában 1,5 mm vastag lemezeket használnak, és a szükséges húzóerő >18 kN, míg a hazai láncok általában 1,6-1,7 mm vastagságú lemezeket használnak, és a szükséges húzóerő >17,8 kN.

(3) A motorkerékpár-láncalkatrészekre vonatkozó követelmények folyamatos javítása miatt a hazai és külföldi gyártók folytatják a csapok, hüvelyek és görgők acéljavítását.A minimális húzóterhelés és különösen a lánc kopásállósága az acélhoz kapcsolódik.Miután a közelmúltban a hazai és külföldi gyártók a 20CrMnMo helyett a 20CrMnTiH acélt választották csapanyagként, a lánc húzóterhelése 13%-kal 18%-ra nőtt, a külföldi gyártók pedig SAE8620 acélt használtak a csap és a hüvely anyagaként.Ez is ehhez kapcsolódik.A gyakorlat azt mutatja, hogy csak a csap és a hüvely közötti illeszkedési hézag javításával, a hőkezelési folyamat és a kenés javításával lehet nagymértékben javítani a lánc kopásállóságát és húzóterhelését.
(4) A motorkerékpár láncalkatrészeiben a belső láncszem és a hüvely, a külső láncszem és a csap mind interferenciával van rögzítve, míg a csap és a hüvely szabad illeszkedéssel van rögzítve.A láncrészek közötti illeszkedés nagyban befolyásolja a lánc kopásállóságát és minimális húzóterhelését.A lánc különböző használati eseteitől és sérülési terhelésétől függően három szintre oszlik: A, B és C. Az A osztályt nagy teherbírású, nagy sebességű és fontos sebességváltókhoz használják;A B osztályt általános átvitelre használják;A C osztályt a normál sebességváltáshoz használják.Ezért az A osztályú láncrészek közötti koordinációs követelmények szigorúbbak.