તે મુખ્યત્વે પાછળના વ્હીલના બે ફાસ્ટનિંગ નટ્સના ઢીલાપણુંને કારણે થાય છે.કૃપા કરીને તેમને તરત જ સજ્જડ કરો, પરંતુ કડક કરતા પહેલા, સાંકળની અખંડિતતા તપાસો.જો ત્યાં કોઈ નુકસાન હોય, તો તેને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે;પહેલા તેને પહેલાથી સજ્જડ કરો.પૂછો સાંકળના તણાવને સમાયોજિત કર્યા પછી, તે બધાને સજ્જડ કરો.
મોટરસાઇકલ ચેઇનની ચુસ્તતા 15mm થી 20mm રાખવા માટે સમયસર ગોઠવણો કરો.બફર બેરિંગને વારંવાર તપાસો અને સમયસર ગ્રીસ ઉમેરો.કારણ કે બેરિંગમાં કઠોર કાર્યકારી વાતાવરણ હોય છે, એકવાર તે લ્યુબ્રિકેશન ગુમાવે છે, તો નુકસાન ઘણું થઈ શકે છે.એકવાર બેરિંગ ક્ષતિગ્રસ્ત થઈ જાય, , પાછળના સ્પ્રોકેટને ઝુકાવવા માટેનું કારણ બને છે, જે સ્પ્રોકેટ સાંકળની બાજુ પર પહેરવાનું કારણ બની શકે છે, અથવા સાંકળ સરળતાથી પડી શકે છે.
ચેઇન એડજસ્ટમેન્ટ સ્કેલને સમાયોજિત કરવા ઉપરાંત, આગળ અને પાછળની ચેઇનિંગ અને સાંકળ એક જ સીધી રેખામાં છે કે કેમ તે દૃષ્ટિની રીતે અવલોકન કરો, કારણ કે ફ્રેમ અથવા પાછળના વ્હીલ ફોર્કને નુકસાન થઈ શકે છે.
ચેઇનિંગને બદલતી વખતે, તમારે તેને સારી સામગ્રી અને સુંદર કારીગરી (સામાન્ય રીતે વિશેષ સમારકામ સ્ટેશનોમાંથી એક્સેસરીઝ વધુ ઔપચારિક હોય છે) થી બનેલા ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા ઉત્પાદનો સાથે બદલવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, જે તેની સેવા જીવનને વિસ્તૃત કરી શકે છે.સસ્તા માટે લોભી ન બનો અને સબસ્ટાન્ડર્ડ પ્રોડક્ટ્સ ખરીદો, ખાસ કરીને સબસ્ટાન્ડર્ડ ચેઇનિંગ.ત્યાં ઘણા તરંગી અને કેન્દ્રની બહારના ઉત્પાદનો છે.એકવાર ખરીદી લીધા પછી અને બદલ્યા પછી, તમે જોશો કે સાંકળ અચાનક ચુસ્ત અને ઢીલી થઈ ગઈ છે અને તેના પરિણામો અણધારી છે.
પાછળના ફોર્ક બફર રબર સ્લીવ, વ્હીલ ફોર્ક અને વ્હીલ ફોર્ક શાફ્ટ વચ્ચે મેચિંગ ક્લિયરન્સ વારંવાર તપાસો, કારણ કે આ માટે પાછળના ફોર્ક અને ફ્રેમ વચ્ચે કડક બાજુની ક્લિયરન્સ અને લવચીક ઉપર અને નીચે હલનચલનની જરૂર છે.ફક્ત આ રીતે પાછળના કાંટા અને વાહનની ખાતરી કરી શકાય છે.પાછળના આંચકા-શોષકની આંચકા-શોષક અસરને અસર કર્યા વિના ફ્રેમને એક શરીરમાં બનાવી શકાય છે.
પાછળના કાંટો અને ફ્રેમ વચ્ચેનું જોડાણ ફોર્ક શાફ્ટ દ્વારા સમજાય છે, અને તે બફર રબર સ્લીવથી પણ સજ્જ છે.સ્થાનિક બફર રબર સ્લીવ ઉત્પાદનોની ગુણવત્તા હાલમાં ખૂબ સ્થિર ન હોવાથી, તે ખાસ કરીને ઢીલાપણું માટે સંવેદનશીલ છે.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-20-2023