મોટરસાઇકલની સાંકળ કઈ સામગ્રીથી બનેલી છે?

(1) દેશ અને વિદેશમાં સાંકળના ભાગો માટે વપરાતી સ્ટીલ સામગ્રી વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત આંતરિક અને બાહ્ય સાંકળ પ્લેટોમાં છે.સાંકળ પ્લેટની કામગીરી માટે ઉચ્ચ તાણ શક્તિ અને ચોક્કસ કઠિનતાની જરૂર છે.ચીનમાં, સામાન્ય રીતે 40Mn અને 45Mn નો ઉપયોગ ઉત્પાદન માટે થાય છે, અને 35 સ્ટીલનો ભાગ્યે જ ઉપયોગ થાય છે.40Mn અને 45Mn સ્ટીલ પ્લેટની રાસાયણિક રચના વિદેશી S35C અને SAEl035 સ્ટીલ્સ કરતાં વધુ પહોળી છે અને સપાટી પર 1.5% થી 2.5% જાડાઈ ડીકાર્બ્યુરાઇઝેશન છે.તેથી, શમન અને પર્યાપ્ત ટેમ્પરિંગ પછી સાંકળ પ્લેટ ઘણીવાર બરડ અસ્થિભંગથી પીડાય છે.
કઠિનતા પરીક્ષણ દરમિયાન, શમન કર્યા પછી સાંકળ પ્લેટની સપાટીની કઠિનતા ઓછી છે (40HRC કરતાં ઓછી).જો સપાટીના સ્તરની ચોક્કસ જાડાઈ દૂર થઈ જાય, તો કઠિનતા 50HRC કરતાં વધુ સુધી પહોંચી શકે છે, જે સાંકળના લઘુત્તમ તાણ ભારને ગંભીરપણે અસર કરશે.
(2) વિદેશી ઉત્પાદકો સામાન્ય રીતે S35C અને SAEl035 નો ઉપયોગ કરે છે, અને વધુ અદ્યતન સતત મેશ બેલ્ટ કાર્બ્યુરાઇઝિંગ ભઠ્ઠીઓનો ઉપયોગ કરે છે.હીટ ટ્રીટમેન્ટ દરમિયાન, રિકાર્બ્યુરાઇઝેશન ટ્રીટમેન્ટ માટે રક્ષણાત્મક વાતાવરણનો ઉપયોગ થાય છે.વધુમાં, સખત ઑન-સાઇટ પ્રક્રિયા નિયંત્રણ લાગુ કરવામાં આવે છે, તેથી સાંકળ પ્લેટો ભાગ્યે જ થાય છે.શમન અને ટેમ્પરિંગ પછી, બરડ અસ્થિભંગ અથવા નીચી સપાટીની કઠિનતા થાય છે.
મેટાલોગ્રાફિક અવલોકન દર્શાવે છે કે શમન કર્યા પછી સાંકળ પ્લેટની સપાટી પર મોટી માત્રામાં ઝીણી સોય જેવી માર્ટેન્સાઈટ માળખું (આશરે 15-30um) હોય છે, જ્યારે કોર સ્ટ્રીપ-જેવી માર્ટેન્સાઈટ માળખું હોય છે.સમાન સાંકળ પ્લેટની જાડાઈની સ્થિતિમાં, ટેમ્પરિંગ પછી લઘુત્તમ તાણ લોડ ઘરેલું ઉત્પાદનો કરતા મોટો હોય છે.વિદેશી દેશોમાં, સામાન્ય રીતે 1.5 મીમી જાડી પ્લેટોનો ઉપયોગ થાય છે અને જરૂરી તાણ બળ >18 kN છે, જ્યારે સ્થાનિક સાંકળો સામાન્ય રીતે 1.6-1.7 મીમી જાડી પ્લેટોનો ઉપયોગ કરે છે અને જરૂરી તાણ બળ >17.8 kN છે.

(3) મોટરસાઇકલ ચેઇનના ભાગો માટેની જરૂરિયાતોમાં સતત સુધારાને લીધે, સ્થાનિક અને વિદેશી ઉત્પાદકો પિન, સ્લીવ્ઝ અને રોલર્સ માટે વપરાતા સ્ટીલમાં સુધારો કરવાનું ચાલુ રાખે છે.લઘુત્તમ તાણનો ભાર અને ખાસ કરીને સાંકળનો વસ્ત્રો પ્રતિકાર સ્ટીલ સાથે સંબંધિત છે.સ્થાનિક અને વિદેશી ઉત્પાદકોએ તાજેતરમાં 20CrMnMo ને બદલે 20CrMnTiH સ્ટીલને પિન સામગ્રી તરીકે પસંદ કર્યા પછી, ચેઇન ટેન્સાઇલ લોડ 13% થી 18% વધ્યો, અને વિદેશી ઉત્પાદકોએ SAE8620 સ્ટીલનો ઉપયોગ પિન અને સ્લીવ સામગ્રી તરીકે કર્યો.આ પણ આની સાથે સંબંધિત છે.પ્રેક્ટિસ દર્શાવે છે કે માત્ર પિન અને સ્લીવ વચ્ચેના ફીટ ગેપમાં સુધારો કરીને, હીટ ટ્રીટમેન્ટ પ્રક્રિયા અને લ્યુબ્રિકેશનમાં સુધારો કરીને, સાંકળના વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને તાણના ભારમાં ઘણો સુધારો કરી શકાય છે.
(4) મોટરસાઇકલ ચેઇનના ભાગોમાં, આંતરિક લિંક પ્લેટ અને સ્લીવ, બાહ્ય લિંક પ્લેટ અને પિન બધાને એકસાથે દખલ સાથે ઠીક કરવામાં આવે છે, જ્યારે પિન અને સ્લીવ ક્લિયરન્સ ફિટ છે.સાંકળના ભાગો વચ્ચેના ફિટનો વસ્ત્રો પ્રતિકાર અને સાંકળના લઘુત્તમ તાણ ભાર પર મોટો પ્રભાવ છે.સાંકળના વિવિધ ઉપયોગના પ્રસંગો અને નુકસાનના ભારણ અનુસાર, તેને ત્રણ સ્તરોમાં વહેંચવામાં આવે છે: A, B અને C. વર્ગ A નો ઉપયોગ હેવી-ડ્યુટી, હાઇ-સ્પીડ અને મહત્વપૂર્ણ ટ્રાન્સમિશન માટે થાય છે;વર્ગ B નો ઉપયોગ સામાન્ય ટ્રાન્સમિશન માટે થાય છે;વર્ગ C નો ઉપયોગ સામાન્ય ગિયર શિફ્ટિંગ માટે થાય છે.તેથી, વર્ગ A સાંકળના ભાગો વચ્ચે સંકલનની આવશ્યકતાઓ વધુ કડક છે.