(1) A principal diferenza entre os materiais de aceiro utilizados para as pezas da cadea na casa e no estranxeiro está nas placas da cadea interior e exterior.O rendemento da placa da cadea require unha alta resistencia á tracción e certa tenacidade.En China, 40Mn e 45Mn úsanse xeralmente para a fabricación, e o aceiro 35 raramente se usa.A composición química das placas de aceiro 40Mn e 45Mn é máis ampla que a dos aceiros estranxeiros S35C e SAEl035, e hai unha descarburación de espesor de 1,5% a 2,5% na superficie.Polo tanto, a placa da cadea adoita sufrir unha fractura fráxil despois do enfriamento e o temperado suficiente.
Durante a proba de dureza, a dureza superficial da placa da cadea despois do enfriamento é baixa (menos de 40HRC).Se se desgasta un determinado espesor da capa superficial, a dureza pode alcanzar máis de 50HRC, o que afectará seriamente a carga de tracción mínima da cadea.
(2) Os fabricantes estranxeiros xeralmente usan S35C e SAEl035 e usan fornos de cementación de correa de malla continua máis avanzados.Durante o tratamento térmico, úsase unha atmosfera protectora para o tratamento de recarburación.Ademais, implícase un estrito control do proceso no lugar, polo que raramente se producen placas de cadea.Despois do enfriamento e temperado, prodúcese unha fractura fráxil ou unha baixa dureza superficial.
A observación metalográfica mostra que hai unha gran cantidade de estrutura de martensita tipo agulla fina (uns 15-30 um) na superficie da placa da cadea despois do enfriamento, mentres que o núcleo é unha estrutura de martensita tipo tira.Baixo a condición do mesmo grosor da placa de cadea, a carga de tracción mínima despois do temperado é maior que a dos produtos domésticos.Nos países estranxeiros, úsanse xeralmente placas de 1,5 mm de grosor e a forza de tracción requirida é > 18 kN, mentres que as cadeas domésticas adoitan empregar placas de 1,6-1,7 mm de grosor e a forza de tracción necesaria é > 17,8 kN.
(3) Debido á mellora continua dos requisitos para as pezas da cadea de motocicletas, os fabricantes nacionais e estranxeiros seguen mellorando o aceiro utilizado para pasadores, mangas e rolos.A carga de tracción mínima e especialmente a resistencia ao desgaste da cadea están relacionadas co aceiro.Despois de que os fabricantes nacionais e estranxeiros seleccionaron recentemente o aceiro 20CrMnTiH como material de pin en lugar de 20CrMnMo, a carga de tracción da cadea aumentou entre un 13% e un 18%, e os fabricantes estranxeiros utilizaron o aceiro SAE8620 como material de pin e manga.Isto tamén está relacionado con isto.A práctica demostrou que só mellorando a brecha de axuste entre o pasador e a manga, mellorando o proceso de tratamento térmico e a lubricación, se pode mellorar moito a resistencia ao desgaste e a carga de tracción da cadea.
(4) Nas pezas da cadea de motocicletas, a placa de enlace interior e a manga, a placa de enlace exterior e o pasador están todos fixados cun axuste de interferencia, mentres que o pasador e a manga son un axuste libre.O axuste entre as partes da cadea ten unha gran influencia na resistencia ao desgaste e na carga de tracción mínima da cadea.Segundo as diferentes ocasións de uso e cargas de danos da cadea, divídese en tres niveis: A, B e C. A clase A úsase para transmisións pesadas, de alta velocidade e importantes;A clase B úsase para a transmisión xeral;A clase C úsase para cambiar de marcha ordinaria.Polo tanto, os requisitos de coordinación entre as partes da cadea de clase A son máis estritos.
Hora de publicación: 08-09-2023