Moitas veces escoito os amigos preguntar, cal é a diferenza entre as cadeas de selado de aceite de motocicleta e as correntes comúns?
A principal diferenza entre as cadeas de motocicletas comúns e as cadeas seladas con aceite é se hai un anel de selado entre as pezas da cadea interna e externa. Primeiro ollo ás cadeas de motocicletas comúns.
As cadeas internas e externas das cadeas ordinarias, unha cadea está formada por máis de 100 xuntas de cadeas internas e externas conectadas alternativamente entre si, non hai un selo de goma entre as dúas e as cadeas internas e externas están preto de cada unha. outro.
Para as cadeas comúns, debido á exposición ao aire, o po e a auga lamada durante a conducción penetrarán entre a manga e os rolos da cadea. Despois de que entren estes obxectos estraños, usarán o espazo entre a manga e os rolos como papel de lixa fino. Na superficie de contacto, a brecha entre a manga e o rolo aumentará co paso do tempo, e mesmo nun ambiente ideal sen po, o desgaste entre a manga e o rolo é inevitable.
Aínda que o desgaste entre os elos individuais é imperceptible a simple vista, unha cadea de motocicletas adoita estar composta por centos de elos. Se se superpoñen, será obvio. A sensación máis intuitiva é que a cadea está estirada, basicamente as cadeas ordinarias teñen que tensarse unha vez a uns 1000 KM, se non, as cadeas demasiado longas afectarán seriamente a seguridade da condución.
Mira de novo a cadea do selo de aceite.
Hai un anel de goma de selado entre as placas da cadea interna e externa, que se inxecta con graxa, o que pode evitar que o po externo invada o espazo entre os rolos e os pasadores, e evitar que a graxa interna sexa expulsada, pode proporcionar unha lubricación continua.
Polo tanto, a quilometraxe estendida da cadea de selado de aceite está moi atrasada. Unha cadea de selado de aceite fiable basicamente non necesita tensar a cadea dentro de 3000 km, e a vida útil global é máis longa que a das cadeas ordinarias, xeralmente non inferior a 30.000 a 50.000 quilómetros.
Non obstante, aínda que a cadea de selado de aceite é boa, non está exenta de desvantaxes. O primeiro é o prezo. A cadea de selado de aceite da mesma marca adoita ser de 4 a 5 veces máis cara que a cadea normal, ou incluso máis. Por exemplo, o prezo da coñecida cadea de selos de aceite DID pode alcanzar máis de 1.000 yuans, mentres que a cadea doméstica normal é basicamente inferior a 100 yuans e a mellor marca é só cen yuans.
Entón, a resistencia ao funcionamento da cadea de selado de aceite é relativamente grande. En termos profanos, está relativamente "morto". Xeralmente non é axeitado para usar en modelos de pequeno desprazamento. Só aquelas motocicletas de media e gran cilindrada utilizarán este tipo de cadea de selado de aceite.
Finalmente, a cadea de selado de aceite non é unha cadea exenta de mantemento. Preste atención a este punto. Tamén precisa limpeza e mantemento. Non use varios aceites ou solucións cun valor de pH demasiado alto ou moi baixo para limpar a cadea do selado de aceite, o que pode facer que o anel de selado envellece e perda o seu efecto de selado. Xeralmente, podes usar auga neutra con xabón para a limpeza, e engadir un cepillo de dentes pode resolver o problema. Ou tamén se pode usar cera especial de cadea suave.
En canto á limpeza das cadeas ordinarias, en xeral pódese usar gasolina, porque ten un bo efecto de limpeza e é fácil de volatilizar. Despois da limpeza, use un trapo limpo para limpar as manchas de aceite e secalas e, a continuación, use un cepillo para limpar o aceite. Simplemente limpe as manchas de aceite.
A estanqueidade da cadea normal mantense xeralmente entre 1,5 cm e 3 cm, o que é relativamente normal. Estes datos refírense ao rango de oscilación da cadea entre os piñóns dianteiro e traseiro da motocicleta.
Ir por debaixo deste valor provocará un desgaste prematuro da cadea e das ruedas dentadas, os rodamentos do cubo non funcionarán correctamente e o motor cargarase con cargas innecesarias. Se é superior a estes datos, non funcionará. A alta velocidade, a cadea balancearase cara arriba e cara abaixo demasiado, e mesmo provocará un desprendemento, o que afectará á seguridade da condución.
Hora de publicación: Abr-08-2023