(1) It wichtichste ferskil tusken de stielen materialen brûkt foar keten dielen yn binnen- en bûtenlân is yn 'e binnenste en bûtenste keatling platen.De prestaasjes fan 'e kettingplaat fereasket hege treksterkte en bepaalde hurdens.Yn Sina wurde 40Mn en 45Mn algemien brûkt foar fabrikaazje, en 35 stiel wurdt selden brûkt.De gemyske gearstalling fan 40Mn en 45Mn stielen platen is breder as dy fan bûtenlânske S35C en SAEl035 stielen, en der is 1,5% oant 2,5% dikte decarburization op it oerflak.Dêrom, de ketting plaat faak lêst fan bros fraktuer nei quenching en genôch tempering.
Tidens de hurdens test, de oerflak hurdens fan 'e keatling plaat nei quenching is leech (minder dan 40HRC).As in beskate dikte fan it oerflak laach wurdt droegen fuort, de hurdens kin berikke mear as 50HRC, dat sil serieus beynfloedzje de minimale treklast fan 'e keatling.
(2) Bûtenlânske fabrikanten brûke oer it generaal S35C en SAEl035, en brûke mear avansearre trochgeande mesh-riem-carburizing ovens.Tidens de waarmtebehanneling wurdt in beskermjende sfear brûkt foar herkarburisaasjebehanneling.Dêrnjonken wurdt strikte proseskontrôle op it plak útfierd, sadat kettingplaten komselden foarkomme.Nei quenching en tempering komt brosse breuk of lege oerflakhurdheid foar.
Metallografyske observaasje lit sjen dat der in grut bedrach fan fyn needle-like martensite struktuer (sawat 15-30um) op it oerflak fan 'e keatling plaat nei quenching, wylst de kearn is strip-like martensite struktuer.Under de betingst fan deselde kettingplaatdikte is de minimale treklast nei tempering grutter dan dy fan ynlânske produkten.Yn frjemde lannen wurde 1,5 mm dikke platen algemien brûkt en de fereaske trekkrêft is> 18 kN, wylst ynlânske keatlingen oer it generaal 1,6-1,7 mm dikke platen brûke en de fereaske trekkrêft is> 17,8 kN.
(3) Troch de trochgeande ferbettering fan 'e easken foar motorfytskettingdielen bliuwe ynlânske en bûtenlânske fabrikanten it stiel dat brûkt wurdt foar pinnen, mouwen en rollers ferbetterje.De minimale treklast en benammen de wearbestindigens fan 'e ketting binne relatearre oan it stiel.Neidat ynlânske en bûtenlânske fabrikanten koartlyn selektearre 20CrMnTiH stiel as de pin materiaal ynstee fan 20CrMnMo, de keatling tensile load ferhege mei 13% nei 18%, en bûtenlânske fabrikanten brûkt SAE8620 stiel as de pin en sleeve materiaal.Dit is ek yn ferbân mei dit.Praktyk hat sjen litten dat allinnich troch it ferbetterjen fan de fit gap tusken de pin en de mouwe, ferbetterjen fan de waarmte behanneling proses en lubrication, kin de wear ferset en tensile lading fan 'e keatling gâns ferbettere.
(4) Yn motorfytskettingdielen binne de ynderlike kettingplaat en de mouwe, de bûtenste linkplaat en de pin allegear fêst tegearre mei in ynterferinsje fit, wylst de pin en de mouwe in klaring passe.De fit tusken ketting dielen hat in grutte ynfloed op de wear ferset en minimale treklast fan de ketting.Neffens de ferskillende gebrûk gelegenheden en skea loads fan de keatling, it is ferdield yn trije nivo: A, B en C. Klasse A wurdt brûkt foar swiere-duty, hege-snelheid en wichtige oerdracht;Klasse B wurdt brûkt foar algemiene oerdracht;Klasse C wurdt brûkt foar gewoane gear shifting.Dêrom binne de koördinaasjeeasken tusken klasse A-kettingdielen stranger.
Post tiid: Sep-08-2023