(1) La principale différence entre les matériaux en acier utilisés pour les pièces de chaîne dans le pays et à l'étranger réside dans les plaques de chaîne intérieures et extérieures.Les performances de la cadène nécessitent une résistance élevée à la traction et une certaine ténacité.En Chine, le 40Mn et le 45Mn sont généralement utilisés pour la fabrication, et l'acier 35 est rarement utilisé.La composition chimique des tôles d'acier 40Mn et 45Mn est plus large que celle des aciers étrangers S35C et SAEl035, et il y a une décarburation d'épaisseur de 1,5% à 2,5% en surface.Par conséquent, la plaque de chaîne souffre souvent d'une rupture fragile après une trempe et un revenu suffisant.
Lors du test de dureté, la dureté de surface de la cadène après trempe est faible (inférieure à 40HRC).Si une certaine épaisseur de la couche superficielle est usée, la dureté peut atteindre plus de 50HRC, ce qui affectera sérieusement la charge de traction minimale de la chaîne.
(2) Les fabricants étrangers utilisent généralement le S35C et le SAEl035, ainsi que des fours de carburation à bande continue à mailles plus avancés.Lors du traitement thermique, une atmosphère protectrice est utilisée pour le traitement de recarburation.De plus, un contrôle strict des processus sur site est mis en œuvre, de sorte que les cadènes se produisent rarement.Après trempe et revenu, une fracture fragile ou une faible dureté de surface se produit.
L'observation métallographique montre qu'il y a une grande quantité de structure martensite fine en forme d'aiguille (environ 15-30 um) sur la surface de la cadène après trempe, tandis que le noyau est une structure martensite en forme de bande.Dans des conditions de même épaisseur de cadène, la charge de traction minimale après revenu est supérieure à celle des produits nationaux.Dans les pays étrangers, des plaques de 1,5 mm d'épaisseur sont généralement utilisées et la force de traction requise est > 18 kN, tandis que les chaînes nationales utilisent généralement des plaques de 1,6 à 1,7 mm d'épaisseur et la force de traction requise est > 17,8 kN.
(3) En raison de l'amélioration continue des exigences relatives aux pièces de chaîne de motos, les fabricants nationaux et étrangers continuent d'améliorer l'acier utilisé pour les axes, les manchons et les rouleaux.La charge de traction minimale et surtout la résistance à l'usure de la chaîne sont liées à l'acier.Après que les fabricants nationaux et étrangers ont récemment sélectionné l'acier 20CrMnTiH comme matériau de broche au lieu de 20CrMnMo, la charge de traction de la chaîne a augmenté de 13 % à 18 % et les fabricants étrangers ont utilisé l'acier SAE8620 comme matériau de broche et de manchon.Ceci est également lié à cela.La pratique a montré que ce n'est qu'en améliorant l'espace d'ajustement entre la goupille et le manchon, en améliorant le processus de traitement thermique et la lubrification, que la résistance à l'usure et la charge de traction de la chaîne peuvent être considérablement améliorées.
(4) Dans les pièces de chaîne de moto, la plaque de maillon intérieure et le manchon, la plaque de maillon extérieure et la goupille sont tous fixés ensemble avec un ajustement serré, tandis que la goupille et le manchon sont un ajustement avec jeu.L'ajustement entre les pièces de la chaîne a une grande influence sur la résistance à l'usure et la charge de traction minimale de la chaîne.Selon les différentes occasions d'utilisation et les charges de dommages de la chaîne, elle est divisée en trois niveaux : A, B et C. La classe A est utilisée pour les transmissions robustes, à grande vitesse et importantes ;La classe B est utilisée pour la transmission générale ;La classe C est utilisée pour les changements de vitesse ordinaires.Par conséquent, les exigences de coordination entre les éléments de chaîne de classe A sont plus strictes.
Heure de publication : 08 septembre 2023