Koska ketjukäytön keskietäisyyden sallittu alue sekä suunnittelulaskennassa että varsinaisessa työssä viankorjauksessa tarjoaa runsaat edellytykset parillisten ketjujen käytölle, on lenkkien lukumäärä yleensä parillinen.Ketjun parillinen lukumäärä tekee hammaspyörästä parittoman määrän hampaita, jotta ne kuluvat tasaisesti ja pidentävät käyttöikää mahdollisimman paljon.
Ketjukäytön tasaisuuden parantamiseksi ja dynaamisen kuormituksen vähentämiseksi on parempi, että pienessä hammaspyörässä on enemmän hampaita.Pienten hammaspyörän hampaiden lukumäärä ei kuitenkaan saa olla liikaa, muuten =i
on erittäin suuri, mikä aiheuttaa ketjukäytön epäonnistumisen, koska hampaat hyppäävät aikaisemmin.
Kun ketju on toiminut jonkin aikaa, kuluminen ohenee tapit ja ohuet hihat ja rullat.Vetokuorman F vaikutuksesta ketjun nousu pitenee.
Kun ketjun jako on pidentynyt, jakoympyrä d siirtyy kohti hampaan yläosaa, kun ketju kiertyy ketjupyörän ympäri.Yleensä ketjun lenkkien lukumäärä on parillinen, jotta vältetään siirtymäliitosten käyttö.Kulumisen tasaamiseksi ja käyttöiän pidentämiseksi ketjupyörän hampaiden lukumäärän tulee olla suhteellisen suuri ketjulenkkien lukumäärään nähden.Jos keskinäistä alkulukua ei voida taata, yhteisen kertoimen tulee olla mahdollisimman pieni.
Mitä suurempi ketjun nousu, sitä suurempi on teoreettinen kantavuus.Kuitenkin mitä suurempi nousu on, sitä suurempi on ketjun nopeuden muutoksen aiheuttama dynaaminen kuormitus ja ketjun ketjun ketjun ketjuun tarttumisen vaikutus, mikä itse asiassa vähentää ketjun kantokykyä ja käyttöikää.Siksi suunnittelussa tulee käyttää mahdollisimman paljon pienivälisiä ketjuja.Pienivälisten monirivisten ketjujen valinta raskaan kuormituksen alaisena on usein parempi kuin suurivälisten yksirivisten ketjujen valinta.
Postitusaika: 19.2.2024