زنجیر موتور سیکلت از چه ماده ای ساخته شده است؟

(1) تفاوت اصلی بین مواد فولادی مورد استفاده برای قطعات زنجیره ای در داخل و خارج از کشور در صفحات زنجیره داخلی و خارجی است.عملکرد صفحه زنجیره ای مستلزم استحکام کششی بالا و چقرمگی خاصی است.در چین معمولاً از 40Mn و 45Mn برای تولید استفاده می شود و فولاد 35 به ندرت استفاده می شود.ترکیب شیمیایی صفحات فولادی 40Mn و 45Mn عریض تر از فولادهای خارجی S35C و SAEl035 است و ضخامت 1.5% تا 2.5% کربورزدایی روی سطح وجود دارد.بنابراین، صفحه زنجیر اغلب پس از کوئنچ و تمپر کافی دچار شکستگی شکننده می شود.
در طول تست سختی، سختی سطح صفحه زنجیره پس از کوئنچ کم است (کمتر از 40HRC).اگر ضخامت خاصی از لایه سطحی فرسوده شود، سختی می تواند به بیش از 50HRC برسد که به طور جدی بر حداقل بار کششی زنجیره تأثیر می گذارد.
(2) سازندگان خارجی عموماً از S35C و SAEl035 استفاده می کنند و از کوره های کربورسازی تسمه مش پیوسته پیشرفته تری استفاده می کنند.در طول عملیات حرارتی، یک فضای محافظ برای عملیات کربن مجدد استفاده می شود.علاوه بر این، کنترل دقیق فرآیند در محل اجرا می شود، بنابراین صفحات زنجیره ای به ندرت رخ می دهند.پس از کوئنچ و تمپر کردن، شکستگی شکننده یا سختی سطح کم رخ می دهد.
مشاهدات متالوگرافی نشان می دهد که مقدار زیادی ساختار مارتنزیت سوزنی مانند (حدود 30-15 میلی متر) روی سطح صفحه زنجیره ای پس از خاموش شدن وجود دارد، در حالی که هسته ساختار مارتنزیت نواری است.در شرایط ضخامت ورق زنجیره ای یکسان، حداقل بار کششی پس از تمپر بیشتر از محصولات داخلی است.در کشورهای خارجی به طور کلی از صفحات 1.5 میلی متر ضخامت استفاده می شود و نیروی کششی مورد نیاز > 18 کیلو نیوتن است، در حالی که زنجیره های داخلی عموماً از صفحات 1.6 تا 1.7 میلی متر استفاده می کنند و نیروی کششی مورد نیاز > 17.8 کیلو نیوتن است.

(3) با توجه به بهبود مستمر الزامات برای قطعات زنجیره موتور سیکلت، تولید کنندگان داخلی و خارجی به بهبود فولاد مورد استفاده برای پین ها، آستین ها و غلطک ها ادامه می دهند.حداقل بار کششی و به خصوص مقاومت سایشی زنجیر مربوط به فولاد است.پس از اینکه سازندگان داخلی و خارجی اخیراً فولاد 20CrMnTiH را به جای 20CrMnMo به عنوان ماده پین ​​انتخاب کردند، بار کششی زنجیره با 13% به 18% افزایش یافت و سازندگان خارجی از فولاد SAE8620 به عنوان ماده پین ​​و آستین استفاده کردند.این هم به این مربوط می شود.تمرین نشان داده است که تنها با بهبود شکاف تناسب بین پین و آستین، بهبود فرآیند عملیات حرارتی و روانکاری، می توان مقاومت سایش و بار کششی زنجیره را تا حد زیادی بهبود بخشید.
(4) در قطعات زنجیر موتور سیکلت، صفحه پیوند داخلی و آستین، صفحه پیوند بیرونی و پین همگی با یک فیت تداخلی با هم ثابت می شوند، در حالی که پین ​​و آستین یک جا خالی هستند.تناسب بین قطعات زنجیر تأثیر زیادی بر مقاومت سایش و حداقل بار کششی زنجیر دارد.با توجه به موارد استفاده مختلف و بارهای آسیب زنجیر، آن را به سه سطح تقسیم می کنند: A، B و C. کلاس A برای انتقال سنگین، پرسرعت و مهم استفاده می شود.کلاس B برای انتقال عمومی استفاده می شود.کلاس C برای تعویض دنده معمولی استفاده می شود.بنابراین، الزامات هماهنگی بین قطعات زنجیره ای کلاس A سختگیرانه تر است.