Mis materjalist on valmistatud mootorratta kett?

(1) Peamine erinevus ketiosade jaoks kodus ja välismaal kasutatavate terasmaterjalide vahel on keti sisemises ja välimises plaadis.Ketiplaadi jõudlus nõuab suurt tõmbetugevust ja teatud tugevust.Hiinas kasutatakse tootmiseks tavaliselt 40 ja 45 miljonit ning terast 35 kasutatakse harva.40Mn ja 45Mn terasplaatide keemiline koostis on laiem kui välismaistel S35C ja SAEl035 terastel ning pinnal on 1,5% kuni 2,5% paksusega karburisatsioon.Seetõttu kannatab ketiplaat pärast karastamist ja piisavat karastamist sageli rabeda murdumise all.
Kõvadustesti ajal on ketiplaadi pinna kõvadus pärast karastamist madal (alla 40HRC).Kui pinnakihi teatud paksus on kulunud, võib kõvadus ulatuda üle 50 HRC, mis mõjutab tõsiselt keti minimaalset tõmbekoormust.
(2) Välismaised tootjad kasutavad tavaliselt S35C ja SAEl035 ning täiustatud pideva võrguga karbureerimisahjusid.Kuumtöötlemise ajal kasutatakse rekarburisatsiooni töötlemiseks kaitsvat atmosfääri.Lisaks rakendatakse ranget kohapealset protsessikontrolli, mistõttu ketiplaate esineb harva.Pärast karastamist ja karastamist tekib rabe murd või madal pinnakõvadus.
Metallograafiline vaatlus näitab, et ahelplaadi pinnal on pärast karastamist suurel hulgal peennõelalaadset martensiitstruktuuri (umbes 15-30 um), samas kui südamik on ribataolise martensiidi struktuuriga.Sama ketiplaadi paksuse korral on minimaalne tõmbekoormus pärast karastamist suurem kui kodumaiste toodete puhul.Välisriikides kasutatakse üldjuhul 1,5 mm paksuseid plaate ja nõutav tõmbejõud on >18 kN, samas kui kodumaistes kettides kasutatakse üldjuhul 1,6-1,7 mm paksuseid plaate ja nõutav tõmbejõud on >17,8 kN.

(3) Mootorratta keti osadele esitatavate nõuete pideva täiustamise tõttu jätkavad kodumaised ja välismaised tootjad tihvtide, muhvide ja rullide jaoks kasutatava terase täiustamist.Keti minimaalne tõmbekoormus ja eriti kulumiskindlus on seotud terasega.Pärast seda, kui kodumaised ja välismaised tootjad valisid hiljuti tihvti materjaliks 20CrMnTiH terase 20CrMnMo asemel, suurenes keti tõmbekoormus 13% võrra 18%ni ning välismaised tootjad kasutasid tihvti ja hülsi materjalina SAE8620 terast.See on ka sellega seotud.Praktika on näidanud, et keti kulumiskindlust ja tõmbekoormust saab oluliselt parandada ainult tihvti ja hülsi vahelist sobivusvahet parandades, kuumtöötlusprotsessi ja määrimist parandades.
(4) Mootorratta keti osades on sisemine lüliplaat ja hülss, välimine lüliplaat ja tihvt kõik kokku fikseeritud segamissobitusega, tihvt ja hülss on aga vaba kinnitusega.Ketiosade vaheline sobivus mõjutab oluliselt keti kulumiskindlust ja minimaalset tõmbekoormust.Vastavalt keti erinevatele kasutusjuhtumitele ja kahjustuste koormustele jaguneb see kolmeks tasemeks: A, B ja C. A-klassi kasutatakse raskeveokite, kiirete ja oluliste ülekandete jaoks;B-klassi kasutatakse üldiseks edastamiseks;Klassi C kasutatakse tavaliseks käiguvahetuseks.Seetõttu on A-klassi ketiosade vahelised kooskõlastusnõuded rangemad.