(1) La principal diferencia entre los materiales de acero utilizados para las piezas de cadena en el país y en el extranjero está en las placas de cadena interior y exterior.El funcionamiento de la placa de la cadena requiere una alta resistencia a la tracción y cierta tenacidad.En China, generalmente se utilizan 40 millones y 45 millones para la fabricación, y rara vez se utiliza acero 35.La composición química de las placas de acero de 40Mn y 45Mn es más amplia que la de los aceros extranjeros S35C y SAEl035, y hay una descarburación del espesor del 1,5% al 2,5% en la superficie.Por lo tanto, la placa de la cadena a menudo sufre una fractura frágil después de un templado y un revenido suficiente.
Durante la prueba de dureza, la dureza de la superficie de la placa de la cadena después del enfriamiento es baja (menos de 40 HRC).Si se desgasta un cierto espesor de la capa superficial, la dureza puede alcanzar más de 50 HRC, lo que afectará seriamente la carga de tracción mínima de la cadena.
(2) Los fabricantes extranjeros generalmente utilizan S35C y SAEl035, y utilizan hornos de cementación con correa de malla continua más avanzados.Durante el tratamiento térmico se utiliza una atmósfera protectora para el tratamiento de recarburación.Además, se implementa un estricto control de procesos in situ, por lo que rara vez se producen placas de cadena.Después del templado y revenido, se produce una fractura frágil o una baja dureza superficial.
La observación metalográfica muestra que hay una gran cantidad de estructura de martensita fina en forma de aguja (aproximadamente 15-30 um) en la superficie de la placa de la cadena después del enfriamiento, mientras que el núcleo tiene una estructura de martensita en forma de tira.Bajo la condición del mismo espesor de la placa de la cadena, la carga de tracción mínima después del templado es mayor que la de los productos nacionales.En países extranjeros, generalmente se utilizan placas de 1,5 mm de espesor y la fuerza de tracción requerida es >18 kN, mientras que las cadenas nacionales generalmente usan placas de 1,6-1,7 mm de espesor y la fuerza de tracción requerida es >17,8 kN.
(3) Debido a la mejora continua de los requisitos para las piezas de cadenas de motocicletas, los fabricantes nacionales y extranjeros continúan mejorando el acero utilizado para pasadores, manguitos y rodillos.La carga de tracción mínima y especialmente la resistencia al desgaste de la cadena están relacionadas con el acero.Después de que los fabricantes nacionales y extranjeros seleccionaron recientemente acero 20CrMnTiH como material del pasador en lugar de 20CrMnMo, la carga de tracción de la cadena aumentó entre un 13% y un 18%, y los fabricantes extranjeros utilizaron acero SAE8620 como material del pasador y el manguito.Esto también está relacionado con esto.La práctica ha demostrado que sólo mejorando el espacio de ajuste entre el pasador y el manguito, mejorando el proceso de tratamiento térmico y la lubricación, se puede mejorar considerablemente la resistencia al desgaste y la carga de tracción de la cadena.
(4) En las piezas de cadena de motocicleta, la placa de eslabón interior y el manguito, la placa de eslabón exterior y el pasador se fijan todos juntos con un ajuste de interferencia, mientras que el pasador y el manguito tienen un ajuste de holgura.El ajuste entre las piezas de la cadena tiene una gran influencia en la resistencia al desgaste y la carga de tracción mínima de la cadena.Según las diferentes ocasiones de uso y cargas de daño de la cadena, se divide en tres niveles: A, B y C. La clase A se utiliza para transmisiones importantes, de alta velocidad y de servicio pesado;La clase B se utiliza para transmisión general;La clase C se utiliza para cambios de marchas normales.Por tanto, los requisitos de coordinación entre las partes de la cadena Clase A son más estrictos.
Hora de publicación: 08-sep-2023