(1) La ĉefa diferenco inter la ŝtalaj materialoj uzataj por ĉenpartoj hejme kaj eksterlande estas en la internaj kaj eksteraj ĉenaj platoj.La agado de la ĉenplato postulas altan streĉan forton kaj certan fortikecon.En Ĉinio, 40Mn kaj 45Mn estas ĝenerale uzataj por fabrikado, kaj 35 ŝtalo malofte estas uzata.La kemia konsisto de 40Mn kaj 45Mn-ŝtalaj platoj estas pli larĝa ol tiu de fremdaj S35C kaj SAEl035-ŝtaloj, kaj ekzistas 1.5% ĝis 2.5%-dikeca senkarburiĝo sur la surfaco.Tial, la ĉenplato ofte suferas de fragila frakturo post estingo kaj sufiĉa moderigo.
Dum la malmoleco-testo, la surfaca malmoleco de la ĉenplato post estingado estas malalta (malpli ol 40HRC).Se certa dikeco de la surfaca tavolo estas eluzita, la malmoleco povas atingi pli ol 50HRC, kio grave influos la minimuman streĉan ŝarĝon de la ĉeno.
(2) Eksterlandaj fabrikistoj ĝenerale uzas S35C kaj SAEl035, kaj uzas pli altnivelajn kontinuajn maŝzonajn karburigajn fornojn.Dum la varmotraktado, protekta atmosfero estas uzata por rekarburiga traktado.Krome, strikta surloka proceza kontrolo estas efektivigita, do ĉenplatoj malofte okazas.Post estingado kaj hardado okazas fragila frakturo aŭ malalta surfaca malmoleco.
Metalografia observado montras, ke ekzistas granda kvanto da fajna pinglo-simila martensita strukturo (ĉirkaŭ 15-30um) sur la surfaco de la ĉenplato post estingado, dum la kerno estas striosimila martensita strukturo.Sub la kondiĉo de la sama ĉenplata dikeco, la minimuma streĉa ŝarĝo post temperado estas pli granda ol tiu de hejmaj produktoj.En eksterlandoj, 1.5mm dikaj platoj estas ĝenerale uzataj kaj la postulata tirforto estas >18 kN, dum hejmaj ĉenoj ĝenerale uzas 1.6-1.7mm dikajn platojn kaj la postulata tirforto estas >17.8 kN.
(3) Pro la kontinua plibonigo de la postuloj por motorcikloĉenpartoj, enlandaj kaj eksterlandaj fabrikantoj daŭre plibonigas la ŝtalon uzatan por pingloj, manikoj kaj ruliloj.La minimuma streĉa ŝarĝo kaj precipe la eluziĝorezisto de la ĉeno rilatas al la ŝtalo.Post kiam hejmaj kaj eksterlandaj fabrikistoj lastatempe elektis 20CrMnTiH-ŝtalon kiel la pinglomaterialon anstataŭ 20CrMnMo, la ĉenstreĉa ŝarĝo pliiĝis je 13% ĝis 18%, kaj eksterlandaj fabrikistoj uzis SAE8620-ŝtalon kiel la pinglo kaj manikomaterialo.Ĉi tio ankaŭ rilatas al ĉi tio.Praktiko montris, ke nur plibonigante la taŭgan interspacon inter la pinglo kaj la maniko, plibonigante la varmotraktadprocezon kaj lubrikadon, la eluziĝorezisto kaj streĉa ŝarĝo de la ĉeno povas multe plibonigi.
(4) En motorciklaj ĉenpartoj, la interna ligilo-plato kaj la maniko, la ekstera ligilo-plato kaj la pinglo estas ĉiuj fiksitaj kune kun interfero-ĝustigo, dum la pinglo kaj la maniko estas klarigaĵo.La kongruo inter ĉenpartoj havas grandan influon sur la eluziĝorezisto kaj minimuma streĉa ŝarĝo de la ĉeno.Laŭ la malsamaj uzaj okazoj kaj damaĝaj ŝarĝoj de la ĉeno, ĝi estas dividita en tri nivelojn: A, B kaj C. Klaso A estas uzata por peza, altrapida kaj grava transdono;Klaso B estas uzata por ĝenerala dissendo;Klaso C estas uzata por ordinara rapidŝanĝo.Tial, la kunordigaj postuloj inter Klaso A ĉenpartoj estas pli striktaj.
Afiŝtempo: Sep-08-2023