(1) Η κύρια διαφορά μεταξύ των υλικών χάλυβα που χρησιμοποιούνται για εξαρτήματα αλυσίδας στο εσωτερικό και στο εξωτερικό είναι στις εσωτερικές και εξωτερικές πλάκες αλυσίδας.Η απόδοση της πλάκας αλυσίδας απαιτεί υψηλή αντοχή εφελκυσμού και ορισμένη σκληρότητα.Στην Κίνα, τα 40Mn και 45Mn χρησιμοποιούνται γενικά για την κατασκευή και ο χάλυβας 35 χρησιμοποιείται σπάνια.Η χημική σύσταση των χαλύβδινων πλακών 40Mn και 45Mn είναι ευρύτερη από αυτή των ξένων χάλυβων S35C και SAEl035 και υπάρχει αποξανθράκωση πάχους 1,5% έως 2,5% στην επιφάνεια.Επομένως, η πλάκα της αλυσίδας συχνά υποφέρει από εύθραυστο κάταγμα μετά από σβήσιμο και επαρκή σκλήρυνση.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής σκληρότητας, η επιφανειακή σκληρότητα της πλάκας αλυσίδας μετά το σβήσιμο είναι χαμηλή (λιγότερη από 40HRC).Εάν ένα συγκεκριμένο πάχος της επιφανειακής στρώσης έχει φθαρεί, η σκληρότητα μπορεί να φτάσει περισσότερο από 50HRC, γεγονός που θα επηρεάσει σοβαρά το ελάχιστο εφελκυστικό φορτίο της αλυσίδας.
(2) Οι ξένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν γενικά S35C και SAEl035 και χρησιμοποιούν πιο προηγμένους κλιβάνους ενανθράκωσης με ιμάντα συνεχούς πλέγματος.Κατά τη θερμική επεξεργασία, χρησιμοποιείται προστατευτική ατμόσφαιρα για την επεξεργασία επανανθράκωσης.Επιπλέον, εφαρμόζεται αυστηρός επιτόπιος έλεγχος της διαδικασίας, επομένως σπάνια εμφανίζονται πλάκες αλυσίδας.Μετά το σβήσιμο και τη σκλήρυνση, εμφανίζεται εύθραυστο σπάσιμο ή χαμηλή επιφανειακή σκληρότητα.
Η μεταλλογραφική παρατήρηση δείχνει ότι υπάρχει μεγάλη ποσότητα λεπτής βελονοειδούς δομής μαρτενσίτη (περίπου 15-30 um) στην επιφάνεια της πλάκας της αλυσίδας μετά το σβήσιμο, ενώ ο πυρήνας είναι δομή μαρτενσίτη σαν λωρίδα.Υπό την προϋπόθεση του ίδιου πάχους πλάκας αλυσίδας, το ελάχιστο φορτίο εφελκυσμού μετά το σκλήρυνση είναι μεγαλύτερο από αυτό των εγχώριων προϊόντων.Σε χώρες του εξωτερικού χρησιμοποιούνται γενικά πλάκες πάχους 1,5 mm και η απαιτούμενη δύναμη εφελκυσμού είναι >18 kN, ενώ οι εγχώριες αλυσίδες χρησιμοποιούν γενικά πλάκες πάχους 1,6-1,7 mm και η απαιτούμενη δύναμη εφελκυσμού είναι >17,8 kN.
(3) Λόγω της συνεχούς βελτίωσης των απαιτήσεων για εξαρτήματα αλυσίδας μοτοσικλετών, εγχώριοι και ξένοι κατασκευαστές συνεχίζουν να βελτιώνουν τον χάλυβα που χρησιμοποιείται για καρφίτσες, μανίκια και κυλίνδρους.Το ελάχιστο φορτίο εφελκυσμού και ιδιαίτερα η αντίσταση στη φθορά της αλυσίδας σχετίζονται με τον χάλυβα.Αφού εγχώριοι και ξένοι κατασκευαστές επέλεξαν πρόσφατα χάλυβα 20CrMnTiH ως υλικό καρφίτσας αντί για 20CrMnMo, το φορτίο εφελκυσμού της αλυσίδας αυξήθηκε κατά 13% σε 18%, και οι ξένοι κατασκευαστές χρησιμοποίησαν χάλυβα SAE8620 ως υλικό πείρου και χιτωνίου.Αυτό σχετίζεται και με αυτό.Η πρακτική έχει δείξει ότι μόνο με τη βελτίωση του κενού προσαρμογής μεταξύ του πείρου και του χιτωνίου, βελτιώνοντας τη διαδικασία θερμικής επεξεργασίας και λίπανσης, μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά η αντοχή στη φθορά και το εφελκυστικό φορτίο της αλυσίδας.
(4) Στα μέρη της αλυσίδας μοτοσικλετών, η εσωτερική πλάκα σύνδεσης και το χιτώνιο, η εξωτερική πλάκα σύνδεσης και ο πείρος είναι όλα στερεωμένα μαζί με εφαρμογή παρεμβολής, ενώ ο πείρος και το χιτώνιο εφαρμόζουν διάκενα.Η εφαρμογή μεταξύ των εξαρτημάτων της αλυσίδας έχει μεγάλη επίδραση στην αντοχή στη φθορά και στο ελάχιστο εφελκυστικό φορτίο της αλυσίδας.Ανάλογα με τις διαφορετικές περιπτώσεις χρήσης και τα φορτία ζημιάς της αλυσίδας, χωρίζεται σε τρία επίπεδα: A, B και C. Η κατηγορία Α χρησιμοποιείται για μετάδοση βαρέως τύπου, υψηλής ταχύτητας και σημαντικής μετάδοσης.Η κλάση Β χρησιμοποιείται για γενική μετάδοση.Η κατηγορία C χρησιμοποιείται για συνηθισμένη αλλαγή ταχυτήτων.Επομένως, οι απαιτήσεις συντονισμού μεταξύ εξαρτημάτων αλυσίδας κατηγορίας Α είναι αυστηρότερες.
Ώρα δημοσίευσης: Σεπ-08-2023