Aus welchem ​​Material besteht eine Motorradkette?

(1) Der Hauptunterschied zwischen den für Kettenteile im In- und Ausland verwendeten Stahlwerkstoffen besteht in den inneren und äußeren Kettenlaschen.Die Leistung der Kettenplatte erfordert eine hohe Zugfestigkeit und eine gewisse Zähigkeit.In China werden im Allgemeinen 40Mn und 45Mn für die Herstellung verwendet, und 35er Stahl wird selten verwendet.Die chemische Zusammensetzung von 40Mn- und 45Mn-Stahlplatten ist breiter als die von ausländischen S35C- und SAEl035-Stählen, und die Oberfläche weist eine Dickenentkohlung von 1,5 % bis 2,5 % auf.Daher kommt es nach dem Abschrecken und ausreichenden Anlassen häufig zu Sprödbrüchen an der Kettenplatte.
Bei der Härteprüfung ist die Oberflächenhärte der Kettenplatte nach dem Abschrecken gering (weniger als 40 HRC).Wenn eine bestimmte Dicke der Oberflächenschicht abgenutzt wird, kann die Härte mehr als 50 HRC erreichen, was die Mindestzugbelastung der Kette erheblich beeinträchtigt.
(2) Ausländische Hersteller verwenden im Allgemeinen S35C und SAEl035 und verwenden fortschrittlichere Aufkohlungsöfen mit kontinuierlichem Maschenband.Bei der Wärmebehandlung wird eine Schutzatmosphäre zur Aufkohlungsbehandlung eingesetzt.Darüber hinaus ist eine strenge Prozesskontrolle vor Ort implementiert, sodass Kettenplatten nur selten auftreten.Nach dem Abschrecken und Anlassen kommt es zu Sprödbruch oder geringer Oberflächenhärte.
Die metallografische Beobachtung zeigt, dass sich auf der Oberfläche der Kettenplatte nach dem Abschrecken eine große Menge feiner nadelartiger Martensitstrukturen (ca. 15–30 µm) befindet, während der Kern eine streifenartige Martensitstruktur aufweist.Bei gleicher Kettenplattendicke ist die minimale Zugbelastung nach dem Anlassen größer als bei inländischen Produkten.Im Ausland werden im Allgemeinen 1,5 mm dicke Platten verwendet und die erforderliche Zugkraft beträgt >18 kN, während inländische Ketten im Allgemeinen 1,6–1,7 mm dicke Platten verwenden und die erforderliche Zugkraft >17,8 kN beträgt.

(3) Aufgrund der kontinuierlichen Verbesserung der Anforderungen an Motorradkettenteile verbessern in- und ausländische Hersteller weiterhin den für Bolzen, Hülsen und Rollen verwendeten Stahl.Die Mindestzugbelastung und insbesondere die Verschleißfestigkeit der Kette hängen vom Stahl ab.Nachdem in- und ausländische Hersteller kürzlich 20CrMnTiH-Stahl als Stiftmaterial anstelle von 20CrMnMo gewählt hatten, stieg die Kettenzugbelastung um 13 % bis 18 %, und ausländische Hersteller verwendeten SAE8620-Stahl als Stift- und Hülsenmaterial.Dies hängt auch damit zusammen.Die Praxis hat gezeigt, dass nur durch eine Verbesserung des Passspalts zwischen Bolzen und Hülse, eine Verbesserung des Wärmebehandlungsprozesses und der Schmierung die Verschleißfestigkeit und Zugbelastung der Kette deutlich verbessert werden kann.
(4) Bei Motorradkettenteilen sind die Innenlasche und die Hülse, die Außenlasche und der Bolzen alle mit einer Presspassung aneinander befestigt, während der Bolzen und die Hülse eine Spielpassung haben.Die Passung zwischen den Kettenteilen hat großen Einfluss auf die Verschleißfestigkeit und Mindestzugbelastung der Kette.Entsprechend den unterschiedlichen Einsatzzwecken und Schadensbelastungen der Kette wird sie in drei Stufen eingeteilt: A, B und C. Klasse A wird für Hochleistungs-, Hochgeschwindigkeits- und wichtige Getriebe verwendet;Klasse B wird für die allgemeine Übertragung verwendet;Klasse C wird für normale Gangschaltungen verwendet.Daher sind die Koordinationsanforderungen zwischen Kettenteilen der Klasse A strenger.