(1) Den største forskel mellem de stålmaterialer, der bruges til kædedele i ind- og udland, er i de indre og ydre kædeplader.Kædepladens ydeevne kræver høj trækstyrke og en vis sejhed.I Kina bruges 40Mn og 45Mn generelt til fremstilling, og 35-stål bruges sjældent.Den kemiske sammensætning af 40Mn og 45Mn stålplader er bredere end udenlandske S35C og SAEl035 stål, og der er 1,5% til 2,5% tykkelse afkulning på overfladen.Derfor lider kædepladen ofte af skørt brud efter bratkøling og tilstrækkelig temperering.
Under hårdhedstesten er overfladehårdheden af kædepladen efter bratkøling lav (mindre end 40HRC).Hvis en vis tykkelse af overfladelaget er slidt væk, kan hårdheden nå mere end 50HRC, hvilket vil alvorligt påvirke kædens minimale trækbelastning.
(2) Udenlandske producenter bruger generelt S35C og SAEl035 og bruger mere avancerede ovne til opkulning af kontinuerligt meshbånd.Under varmebehandlingen anvendes en beskyttende atmosfære til genkarbureringsbehandling.Derudover er der implementeret streng proceskontrol på stedet, så kædeplader sjældent forekommer.Efter bratkøling og temperering opstår der sprøde brud eller lav overfladehårdhed.
Metallografisk observation viser, at der er en stor mængde fin nållignende martensitstruktur (ca. 15-30um) på overfladen af kædepladen efter bratkøling, mens kernen er strimmellignende martensitstruktur.Under betingelsen af samme kædepladetykkelse er minimumstrækbelastningen efter anløbning større end for indenlandske produkter.I udlandet bruges 1,5 mm tykke plader generelt, og den nødvendige trækkraft er >18 kN, mens indenlandske kæder generelt bruger 1,6-1,7 mm tykke plader, og den nødvendige trækkraft er >17,8 kN.
(3) På grund af den løbende forbedring af kravene til motorcykelkædedele fortsætter indenlandske og udenlandske producenter med at forbedre stålet, der bruges til stifter, ærmer og ruller.Den mindste trækbelastning og især kædens slidstyrke er relateret til stålet.Efter at indenlandske og udenlandske producenter for nylig valgte 20CrMnTiH-stål som stiftmateriale i stedet for 20CrMnMo, steg kædetrækbelastningen med 13% til 18%, og udenlandske producenter brugte SAE8620-stål som stift- og ærmemateriale.Dette hænger også sammen med dette.Praksis har vist, at kun ved at forbedre pasformen mellem stiften og muffen, forbedre varmebehandlingsprocessen og smøring, kan slidstyrken og trækbelastningen af kæden forbedres væsentligt.
(4) I motorcykelkædedele er den indvendige ledplade og muffen, den ydre ledplade og stiften alle fastgjort sammen med en interferenspasning, mens stiften og muffen er en fripasning.Pasformen mellem kædedele har stor indflydelse på kædens slidstyrke og minimale trækbelastning.I henhold til de forskellige brugsmuligheder og skadebelastninger af kæden er den opdelt i tre niveauer: A, B og C. Klasse A bruges til tunge, højhastigheds- og vigtige transmissioner;Klasse B bruges til generel transmission;Klasse C bruges til almindelig gearskifte.Derfor er koordineringskravene mellem klasse A kædedele strengere.
Indlægstid: Sep-08-2023