Jeg hører ofte venner spørge, hvad er forskellen mellem motorcykel-olietætningskæder og almindelige kæder?
Den væsentligste forskel på almindelige motorcykelkæder og olieforseglede kæder er, om der er en tætningsring mellem de indre og ydre kædestykker.Kig først på almindelige motorcykelkæder.
De indvendige og ydre kæder af almindelige kæder, en kæde består af mere end 100 led af indre og ydre kæder, der skiftevis er forbundet med hinanden, der er ingen gummitætning mellem de to, og de indre og ydre kæder er tæt ved siden af hinanden Andet.
For almindelige kæder, på grund af udsættelse for luften, vil støv og mudret vand under kørsel trænge ind mellem ærmet og kædens ruller.Når disse fremmedlegemer trænger ind, vil de slide mellemrummet mellem ærmet og rullerne som fint sandpapir.På kontaktfladen vil afstanden mellem ærmet og rullen stige over tid, og selv i et ideelt støvfrit miljø er slid mellem ærmet og rullen uundgåeligt.
Selvom sliddet mellem de enkelte kædeled er umærkeligt for det blotte øje, er en motorcykelkæde ofte sammensat af hundredvis af kædeled.Hvis de er overlejret, vil det være indlysende.Den mest intuitive følelse er, at kæden er strakt, som udgangspunkt skal almindelige kæder strammes en gang ved ca. 1000KM, ellers vil for lange kæder alvorligt påvirke køresikkerheden.
Se på olietætningskæden igen.
Der er en tætningsgummiring mellem den indvendige og den ydre kædeplade, som er indsprøjtet med fedt, som kan forhindre eksternt støv i at trænge ind i mellemrummet mellem rullerne og stifterne, og forhindre internt fedt i at blive slynget ud, kan give kontinuerlig smøring.
Derfor er olietætningskædens forlængede kilometertal meget forsinket.En pålidelig olietætningskæde behøver som udgangspunkt ikke at stramme kæden inden for 3000 km, og den samlede levetid er længere end for almindelige kæder, generelt ikke mindre end 30.000 til 50.000 kilometer.
Men selvom olietætningskæden er god, er den ikke uden ulemper.Den første er prisen.Oliekæden af samme mærke er ofte 4 til 5 gange dyrere end den almindelige kæde, eller endda mere.For eksempel kan prisen på den velkendte DID-olietætningskæde nå mere end 1.000 yuan, mens den almindelige indenlandske kæde stort set er mindre end 100 yuan, og det bedre mærke kun er hundrede yuan.
Så er løbemodstanden af olietætningskæden relativt stor.I lægmandssprog er det relativt "dødt".Det er generelt ikke egnet til brug på modeller med lille forskydning.Kun de motorcykler med mellemstor og stor slagvolumen vil bruge denne type olietætningskæde.
Endelig er olietætningskæden ikke en vedligeholdelsesfri kæde.Vær opmærksom på dette punkt.Den trænger også til rengøring og vedligeholdelse.Brug ikke forskellige olier eller opløsninger med for høj eller for lav pH-værdi til at rense olietætningskæden, hvilket kan få tætningsringen til at ældes og miste sin tætningseffekt.Generelt kan du bruge neutralt sæbevand til rengøring, og tilføjelse af en tandbørste kan løse problemet.Eller speciel mild kædevoks kan også bruges.
Hvad angår rensning af almindelige kæder, kan du generelt bruge benzin, fordi det har en god renseeffekt og er let at fordampe.Efter rengøring skal du bruge en ren klud til at tørre oliepletterne af og tørre dem, og derefter bruge en børste til at rense olien.Tør bare oliepletterne af.
Den normale kædes stramhed holdes generelt mellem 1,5 cm og 3 cm, hvilket er relativt normalt.Disse data refererer til kædens svingområde mellem motorcyklens for- og baghjul.
At gå under denne værdi vil forårsage for tidligt slid på kæden og tandhjulene, navlejer vil ikke fungere korrekt, og motoren vil blive belastet med unødvendige belastninger.Hvis det er højere end disse data, vil det ikke virke.Ved høj hastighed vil kæden svinge for meget op og ned og endda forårsage løsrivelse, hvilket vil påvirke køresikkerheden.
Indlægstid: Apr-08-2023