(1) Hlavní rozdíl mezi ocelovými materiály používanými na řetězové díly doma a v zahraničí je ve vnitřních a vnějších lamelách řetězu.Výkon řetězové desky vyžaduje vysokou pevnost v tahu a určitou houževnatost.V Číně se pro výrobu obecně používá 40Mn a 45Mn a ocel 35 se používá zřídka.Chemické složení ocelových plechů 40Mn a 45Mn je širší než u zahraničních ocelí S35C a SAEl035 a na povrchu je oduhličení o tloušťce 1,5 % až 2,5 %.Řetězová deska proto po kalení a dostatečném popuštění často trpí křehkým lomem.
Během zkoušky tvrdosti je povrchová tvrdost řetězové desky po kalení nízká (méně než 40 HRC).Pokud dojde k opotřebení určité tloušťky povrchové vrstvy, může tvrdost dosáhnout více než 50HRC, což vážně ovlivní minimální tahové zatížení řetězu.
(2) Zahraniční výrobci obecně používají S35C a SAEl035 a používají pokročilejší kontinuální pásové nauhličovací pece.Při tepelném zpracování se k rekarbonizačnímu zpracování používá ochranná atmosféra.Navíc je zavedena přísná kontrola procesu na místě, takže řetězové desky se vyskytují jen zřídka.Po kalení a popouštění dochází ke křehkému lomu nebo nízké povrchové tvrdosti.
Metalografické pozorování ukazuje, že na povrchu řetězové destičky po kalení je velké množství jemné jehličkovité martenzitové struktury (asi 15-30 um), zatímco jádro má páskovou martenzitovou strukturu.Při stejné tloušťce plechu řetězu je minimální tahové zatížení po temperování větší než u domácích výrobků.V zahraničí se obecně používají desky o tloušťce 1,5 mm a požadovaná tažná síla je >18 kN, zatímco domácí řetězy obecně používají desky o tloušťce 1,6-1,7 mm a požadovaná tažná síla je >17,8 kN.
(3) Vzhledem k neustálému zlepšování požadavků na části motocyklových řetězů domácí i zahraniční výrobci pokračují ve zdokonalování oceli používané pro čepy, pouzdra a válečky.S ocelí souvisí minimální tahové zatížení a zejména odolnost řetězu proti opotřebení.Poté, co domácí a zahraniční výrobci nedávno vybrali jako materiál čepu ocel 20CrMnTiH místo 20CrMnMo, zatížení řetězu v tahu vzrostlo o 13 % až 18 % a zahraniční výrobci použili jako materiál čepu a pouzdra ocel SAE8620.S tím také souvisí.Praxe ukázala, že pouze zlepšením spáry mezi čepem a objímkou, zlepšením procesu tepelného zpracování a mazáním lze výrazně zlepšit odolnost řetězu proti opotřebení a tahové zatížení.
(4) U dílů motocyklového řetězu jsou vnitřní lamela a objímka, vnější lamela a čep všechny upevněny dohromady s přesahem, zatímco čep a objímka jsou uloženy s vůlí.Dosednutí mezi díly řetězu má velký vliv na odolnost proti opotřebení a minimální tahové zatížení řetězu.Podle různých příležitostí použití a poškození řetězu se dělí na tři úrovně: A, B a C. Třída A se používá pro těžké, vysokorychlostní a důležité převody;Třída B se používá pro obecný přenos;Třída C se používá pro běžné řazení.Proto jsou požadavky na koordinaci mezi částmi řetězu třídy A přísnější.
Čas odeslání: září 08-2023