Často slyším, jak se přátelé ptají, jaký je rozdíl mezi řetězy na olejové těsnění motocyklů a obyčejnými řetězy?
Hlavní rozdíl mezi běžnými motocyklovými řetězy a řetězy s olejovým těsněním je v tom, zda je mezi vnitřní a vnější částí řetězu těsnicí kroužek. Nejprve se podívejte na běžné motocyklové řetězy.
Vnitřní a vnější řetězy běžných řetězů, řetěz se skládá z více než 100 spojů vnitřních a vnějších řetězů střídavě spojených k sobě, mezi nimi není žádné gumové těsnění a vnitřní a vnější řetězy jsou těsně vedle sebe ostatní.
U běžných řetězů vlivem vzduchu pronikne prach a kalná voda během jízdy mezi objímku a válečky řetězu. Poté, co tyto cizí předměty vniknou, opotřebují mezeru mezi pouzdrem a válečky jako jemný brusný papír. Na styčné ploše se mezera mezi pouzdrem a válečkem časem zvětší a i v ideálním bezprašném prostředí je nevyhnutelné opotřebení mezi pouzdrem a válečkem.
Přestože opotřebení mezi jednotlivými články řetězu je pouhým okem nepostřehnutelné, řetěz motocyklu se často skládá ze stovek článků řetězu. Pokud se překryjí, bude to zřejmé. Nejintuitivnější pocit je, že je řetěz natažený, v podstatě Běžné řetězy se musí napnout jednou při cca 1000KM, jinak příliš dlouhé řetězy vážně ovlivní bezpečnost jízdy.
Podívejte se znovu na řetěz olejového těsnění.
Mezi vnitřní a vnější lamelou řetězu je těsnící pryžový kroužek, který je vstřikován mazivem, které může zabránit vnikání vnějšího prachu do mezery mezi válečky a čepy a zabránit vyhazování vnitřního maziva, může zajistit nepřetržité mazání.
Proto je prodloužený kilometrový výkon řetězu olejového těsnění značně zpožděn. Spolehlivý řetěz olejového těsnění v zásadě nemusí utahovat řetěz do 3000 km a celková životnost je delší než u běžných řetězů, obecně ne méně než 30 000 až 50 000 kilometrů.
I když je však řetěz olejového těsnění dobrý, není bez nevýhod. První je cena. Těsnící řetěz stejné značky je často 4 až 5krát dražší než běžný řetěz, nebo dokonce více. Například cena známého řetězu olejových těsnění DID může dosáhnout více než 1 000 juanů, zatímco běžný tuzemský řetěz je v zásadě méně než 100 juanů a lepší značka jen sto juanů.
Potom je jízdní odpor těsnicího řetězu oleje poměrně velký. Laicky řečeno je relativně „mrtvý“. Obecně není vhodný pro použití na modelech s malým objemem. Pouze motocykly se středním a velkým zdvihovým objemem budou používat tento druh olejového těsnicího řetězu.
A konečně, řetěz olejového těsnění není bezúdržbový řetěz. Věnujte pozornost tomuto bodu. Potřebuje také čištění a údržbu. K čištění řetězu těsnicího kroužku nepoužívejte různé oleje nebo roztoky s příliš vysokou nebo příliš nízkou hodnotou pH, což může způsobit stárnutí těsnicího kroužku a ztrátu těsnicího účinku. Obecně lze k čištění použít neutrální mýdlovou vodu a problém může vyřešit přidání zubního kartáčku. Nebo lze použít i speciální jemný vosk na řetězy.
Pokud jde o čištění běžných řetězů, obecně můžete použít benzín, protože má dobrý čisticí účinek a snadno se odpařuje. Po vyčištění použijte čistý hadřík k setření a vysušení olejových skvrn a poté použijte kartáč k vyčištění oleje. Olejové skvrny stačí setřít.
Těsnost normálního řetězu se obecně udržuje mezi 1,5 cm a 3 cm, což je relativně normální. Tyto údaje se vztahují k rozsahu výkyvu řetězu mezi předním a zadním řetězovým kolem motocyklu.
Klesání pod tuto hodnotu způsobí předčasné opotřebení řetězu a řetězových kol, ložiska nábojů nebudou správně fungovat a motor bude zbytečně zatěžován. Pokud je vyšší než tento údaj, nebude fungovat. Při vysoké rychlosti se řetěz bude příliš houpat nahoru a dolů a dokonce způsobit uvolnění, což ovlivní bezpečnost jízdy.
Čas odeslání: duben-08-2023