Od kog materijala je napravljen lanac motocikla?

(1) Glavna razlika između čeličnih materijala koji se koriste za dijelove lanca u zemlji i inozemstvu je u unutrašnjim i vanjskim pločama lanca.Performanse ploče lanca zahtijevaju visoku vlačnu čvrstoću i određenu žilavost.U Kini se za proizvodnju uglavnom koriste 40Mn i 45Mn, a čelik 35 se rijetko koristi.Hemijski sastav čeličnih ploča od 40Mn i 45Mn je širi od stranih čelika S35C i SAEl035, a na površini postoji razugljičenje od 1,5% do 2,5% debljine.Stoga ploča lanca često pati od krtog loma nakon gašenja i dovoljnog temperiranja.
Tokom testa tvrdoće, površinska tvrdoća ploče lanca nakon gašenja je niska (manje od 40HRC).Ako je određena debljina površinskog sloja istrošena, tvrdoća može doseći više od 50HRC, što će ozbiljno utjecati na minimalno vlačno opterećenje lanca.
(2) Strani proizvođači uglavnom koriste S35C i SAEl035, i koriste naprednije peći za naugljičenje s kontinuiranim mrežastim remenom.Tokom termičke obrade koristi se zaštitna atmosfera za tretman rekarburizacije.Osim toga, provodi se stroga kontrola procesa na licu mjesta, tako da se lančane ploče rijetko pojavljuju.Nakon kaljenja i temperiranja dolazi do krhkog loma ili niske površinske tvrdoće.
Metalografsko posmatranje pokazuje da postoji velika količina fine igličaste martenzitne strukture (oko 15-30um) na površini lančane ploče nakon gašenja, dok je jezgro martenzitne strukture trakastog oblika.Pod uvjetom iste debljine ploče lanca, minimalno vlačno opterećenje nakon kaljenja je veće od onog kod domaćih proizvoda.U stranim zemljama se uglavnom koriste ploče debljine 1,5 mm i potrebna zatezna sila je >18 kN, dok domaći lanci uglavnom koriste ploče debljine 1,6-1,7 mm i potrebna zatezna sila je >17,8 kN.

(3) Zbog stalnog unapređenja zahtjeva za dijelove lanaca motocikla, domaći i strani proizvođači nastavljaju sa usavršavanjem čelika koji se koristi za klinove, rukave i valjke.Minimalno vlačno opterećenje i posebno otpornost na habanje lanca odnose se na čelik.Nakon što su domaći i strani proizvođači nedavno odabrali čelik 20CrMnTiH kao materijal za klinove umjesto 20CrMnMo, vlačno opterećenje lanca se povećalo za 13% do 18%, a strani proizvođači su koristili čelik SAE8620 kao materijal za klinove i čahure.Ovo je takođe povezano sa ovim.Praksa je pokazala da se samo poboljšanjem razmaka između klina i čahure, poboljšanjem procesa toplinske obrade i podmazivanja, može značajno poboljšati otpornost na habanje i vlačno opterećenje lanca.
(4) U dijelovima lanca motocikla, unutrašnja karika i čahura, vanjska karika i klin su fiksirani zajedno sa interferencijalnim spojem, dok su klina i rukavac u otvoru.Naleganje između dijelova lanca ima veliki utjecaj na otpornost na habanje i minimalno vlačno opterećenje lanca.Prema različitim prilikama upotrebe i opterećenju oštećenja lanca, on je podijeljen u tri nivoa: A, B i C. Klasa A se koristi za teške, brze i važne prijenose;Klasa B se koristi za opšti prenos;Klasa C se koristi za obično mijenjanje brzina.Stoga su zahtjevi za koordinaciju između dijelova lanca klase A stroži.