(1) দেশে এবং বিদেশে চেইন অংশগুলির জন্য ব্যবহৃত ইস্পাত উপকরণগুলির মধ্যে প্রধান পার্থক্য হল ভিতরের এবং বাইরের চেইন প্লেটের মধ্যে।চেইন প্লেটের কর্মক্ষমতা উচ্চ প্রসার্য শক্তি এবং নির্দিষ্ট কঠোরতা প্রয়োজন।চীনে, 40Mn এবং 45Mn সাধারণত উত্পাদনের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং 35টি ইস্পাত খুব কমই ব্যবহৃত হয়।40Mn এবং 45Mn স্টিল প্লেটের রাসায়নিক সংমিশ্রণ বিদেশী S35C এবং SAEl035 স্টিলের তুলনায় প্রশস্ত এবং পৃষ্ঠে 1.5% থেকে 2.5% পুরুত্বের ডিকারবুরাইজেশন রয়েছে।অতএব, চেইন প্লেট প্রায়শই ভঙ্গুর ফ্র্যাকচারে ভুগতে থাকে যা নিভানোর পরে এবং পর্যাপ্ত টেম্পারিংয়ের পরে।
কঠোরতা পরীক্ষার সময়, চেইন প্লেটের পৃষ্ঠের কঠোরতা নিভে যাওয়ার পরে কম (40HRC এর কম)।যদি পৃষ্ঠের স্তরের একটি নির্দিষ্ট বেধ দূর হয়ে যায়, তবে কঠোরতা 50HRC-এর বেশি পৌঁছাতে পারে, যা চেইনের ন্যূনতম প্রসার্য লোডকে গুরুতরভাবে প্রভাবিত করবে।
(2) বিদেশী নির্মাতারা সাধারণত S35C এবং SAEl035 ব্যবহার করে এবং আরও উন্নত ক্রমাগত জাল বেল্ট কার্বারাইজিং চুল্লি ব্যবহার করে।তাপ চিকিত্সার সময়, একটি প্রতিরক্ষামূলক বায়ুমণ্ডল recarburization চিকিত্সার জন্য ব্যবহার করা হয়।উপরন্তু, কঠোর অন-সাইট প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ প্রয়োগ করা হয়, তাই চেইন প্লেট খুব কমই ঘটে।নিভানোর এবং টেম্পারিংয়ের পরে, ভঙ্গুর ফ্র্যাকচার বা নিম্ন পৃষ্ঠের কঠোরতা দেখা দেয়।
মেটালোগ্রাফিক পর্যবেক্ষণ দেখায় যে চেইন প্লেটের উপরিভাগে শৃঙ্খল প্লেটের উপরিভাগে প্রচুর পরিমাণে সূঁচের মতো মার্টেনসাইট কাঠামো (প্রায় 15-30um) রয়েছে, যখন মূলটি স্ট্রিপ-সদৃশ মার্টেনসাইট কাঠামো।একই চেইন প্লেটের বেধের শর্তে, টেম্পারিংয়ের পরে ন্যূনতম টেনসিল লোড দেশীয় পণ্যের চেয়ে বড়।বিদেশী দেশে, সাধারণত 1.5 মিমি পুরু প্লেট ব্যবহার করা হয় এবং প্রয়োজনীয় প্রসার্য বল হল>18 kN, যখন ঘরোয়া চেইনগুলি সাধারণত 1.6-1.7 মিমি পুরু প্লেট ব্যবহার করে এবং প্রয়োজনীয় প্রসার্য বল হল> 17.8 kN।
(3) মোটরসাইকেলের চেইন যন্ত্রাংশের প্রয়োজনীয়তার ক্রমাগত উন্নতির কারণে, দেশী এবং বিদেশী নির্মাতারা পিন, হাতা এবং রোলারগুলির জন্য ব্যবহৃত স্টিলের উন্নতি অব্যাহত রেখেছে।ন্যূনতম প্রসার্য লোড এবং বিশেষত চেইনের পরিধান প্রতিরোধ স্টিলের সাথে সম্পর্কিত।দেশী এবং বিদেশী নির্মাতারা সম্প্রতি 20CrMnMo-এর পরিবর্তে পিন উপাদান হিসাবে 20CrMnTiH ইস্পাত নির্বাচন করার পরে, চেইন টেনসিল লোড 13% থেকে 18% বৃদ্ধি পেয়েছে এবং বিদেশী নির্মাতারা পিন এবং হাতা উপাদান হিসাবে SAE8620 ইস্পাত ব্যবহার করেছে।এটিও এর সাথে সম্পর্কিত।অনুশীলন দেখিয়েছে যে শুধুমাত্র পিন এবং হাতার মধ্যে ফিট ফাঁক উন্নত করে, তাপ চিকিত্সা প্রক্রিয়া এবং তৈলাক্তকরণের উন্নতি করে, চেইনের পরিধান প্রতিরোধ এবং প্রসার্য লোড ব্যাপকভাবে উন্নত করা যেতে পারে।
(4) মোটরসাইকেলের চেইন পার্টসগুলিতে, ভিতরের লিঙ্ক প্লেট এবং হাতা, বাইরের লিঙ্ক প্লেট এবং পিনগুলি একটি ইন্টারফারেন্স ফিট সহ একসাথে স্থির করা হয়, যখন পিন এবং হাতা একটি ক্লিয়ারেন্স ফিট।চেইন অংশগুলির মধ্যে ফিট পরিধান প্রতিরোধের এবং চেইনের সর্বনিম্ন প্রসার্য লোডের উপর একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে।চেইনের বিভিন্ন ব্যবহারের উপলক্ষ এবং ক্ষতির লোড অনুসারে, এটি তিনটি স্তরে বিভক্ত: A, B এবং C। ক্লাস A ভারী-শুল্ক, উচ্চ-গতি এবং গুরুত্বপূর্ণ সংক্রমণের জন্য ব্যবহৃত হয়;ক্লাস B সাধারণ সংক্রমণের জন্য ব্যবহৃত হয়;ক্লাস সি সাধারণ গিয়ার স্থানান্তরের জন্য ব্যবহৃত হয়।অতএব, ক্লাস A চেইন অংশগুলির মধ্যে সমন্বয়ের প্রয়োজনীয়তাগুলি কঠোর।
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-০৮-২০২৩