(1) Основната разлика между стоманените материали, използвани за частите на веригата у нас и в чужбина, е във вътрешната и външната пластина на веригата.Работата на верижната плоча изисква висока якост на опън и определена издръжливост.В Китай 40Mn и 45Mn обикновено се използват за производство, а стомана 35 се използва рядко.Химическият състав на стоманените плочи 40Mn и 45Mn е по-широк от този на чуждите стомани S35C и SAEl035 и има 1,5% до 2,5% дебелина на обезвъглеродяване на повърхността.Следователно верижната плоча често страда от крехко счупване след закаляване и достатъчно темпериране.
По време на теста за твърдост повърхностната твърдост на верижната пластина след закаляване е ниска (по-малко от 40HRC).Ако определена дебелина на повърхностния слой се износи, твърдостта може да достигне повече от 50HRC, което ще повлияе сериозно на минималното натоварване на опън на веригата.
(2) Чуждестранните производители обикновено използват S35C и SAEl035 и използват по-усъвършенствани пещи за карбуризиране с непрекъсната мрежа.По време на топлинната обработка се използва защитна атмосфера за повторно въглеродно третиране.Освен това се прилага строг контрол на процеса на място, така че рядко се появяват верижни пластини.След закаляване и отвръщане се получава крехко счупване или ниска повърхностна твърдост.
Металографското наблюдение показва, че има голямо количество фина игловидна мартензитна структура (около 15-30 um) на повърхността на верижната плоча след охлаждане, докато сърцевината е подобна на лента мартензитна структура.При условие на същата дебелина на верижната плоча, минималното натоварване на опън след темпериране е по-голямо от това на местните продукти.В чужди страни обикновено се използват плочи с дебелина 1,5 mm и необходимата сила на опън е>18 kN, докато местните вериги обикновено използват плочи с дебелина 1,6-1,7 mm и необходимата сила на опън е>17,8 kN.
(3) Поради непрекъснатото подобряване на изискванията за частите на веригата на мотоциклета, местни и чуждестранни производители продължават да подобряват стоманата, използвана за щифтове, втулки и ролки.Минималното натоварване на опън и особено устойчивостта на износване на веригата са свързани със стоманата.След като местни и чуждестранни производители наскоро избраха стомана 20CrMnTiH като материал на щифта вместо 20CrMnMo, натоварването на опън на веригата се увеличи с 13% до 18%, а чуждестранните производители използваха стомана SAE8620 като материал на щифта и втулката.Това също е свързано с това.Практиката показва, че само чрез подобряване на пролуката между щифта и втулката, подобряване на процеса на топлинна обработка и смазване, устойчивостта на износване и натоварването на опън на веригата могат да бъдат значително подобрени.
(4) В частите на веригата на мотоциклета вътрешната свързваща плоча и втулката, външната свързваща плоча и щифтът са фиксирани заедно с намеса, докато щифтът и втулката са хлабина.Напасването между частите на веригата има голямо влияние върху устойчивостта на износване и минималното натоварване на опън на веригата.Според различните случаи на употреба и натоварванията на повреда на веригата, тя е разделена на три нива: A, B и C. Клас A се използва за тежкотоварни, високоскоростни и важни трансмисии;Клас B се използва за общо предаване;Клас C се използва за обикновено превключване на скоростите.Следователно изискванията за координация между частите на веригата от клас А са по-строги.
Време на публикуване: 08 септември 2023 г