(1) Основната разлика между стоманените материали, използвани за верижни части в страната и чужбина, е във вътрешната и външната верижна плоча. Производителността на верижната плоча изисква висока якост на опън и определена жилавост. В Китай за производство обикновено се използват 40Mn и 45Mn, а стомана 35 се използва рядко. Химичният състав на стоманените плочи 40Mn и 45Mn е по-широк от този на чуждестранните стомани S35C и SAEl035, а дебелината на повърхността е 1,5% до 2,5%. Поради това верижната плоча често страда от крехко счупване след закаляване и достатъчно отпускане.
По време на теста за твърдост, повърхностната твърдост на верижната плоча след закаляване е ниска (под 40HRC). Ако определена дебелина на повърхностния слой се износи, твърдостта може да достигне над 50HRC, което сериозно ще повлияе на минималното опънно натоварване на веригата.
(2) Чуждестранните производители обикновено използват S35C и SAEl035, както и по-усъвършенствани пещи за цементация с непрекъсната мрежеста лента. По време на термичната обработка се използва защитна атмосфера за рекарбонизация. Освен това се прилага строг контрол на процеса на място, така че верижните пластини рядко се появяват. След закаляване и отпускане се получава крехко счупване или ниска повърхностна твърдост.
Металографските наблюдения показват, че след закаляване върху повърхността на верижната плоча има голямо количество фина игловидна мартензитна структура (около 15-30 μm), докато сърцевината има лентовидна мартензитна структура. При еднаква дебелина на верижната плоча, минималното натоварване на опън след отпускане е по-голямо от това на местните продукти. В чужбина обикновено се използват плочи с дебелина 1,5 мм и необходимата сила на опън е >18 kN, докато за местните вериги обикновено се използват плочи с дебелина 1,6-1,7 мм и необходимата сила на опън е >17,8 kN.
(3) Поради непрекъснатото подобряване на изискванията за частите на веригите за мотоциклети, местните и чуждестранните производители продължават да подобряват стоманата, използвана за щифтове, втулки и ролки. Минималното натоварване на опън и особено износоустойчивостта на веригата са свързани със стоманата. След като местни и чуждестранни производители наскоро избраха стомана 20CrMnTiH като материал за щифтовете вместо 20CrMnMo, натоварването на опън на веригата се увеличи с 13% до 18%, а чуждестранните производители използваха стомана SAE8620 като материал за щифтовете и втулките. Това също е свързано с това. Практиката показва, че само чрез подобряване на разстоянието между щифта и втулката, подобряване на процеса на термична обработка и смазване, може значително да се подобри износоустойчивостта и натоварването на опън на веригата.
(4) При частите на мотоциклетните вериги, вътрешната звена и втулката, външната звена и щифтът са закрепени заедно с пресова сглобка, докато щифтът и втулката са с хлабина. Сглобката между частите на веригата има голямо влияние върху износоустойчивостта и минималното натоварване на опън на веригата. В зависимост от различните случаи на употреба и натоварванията на веригата, тя се разделя на три нива: A, B и C. Клас A се използва за тежки, високоскоростни и важни трансмисии; клас B се използва за общи трансмисии; клас C се използва за обикновено превключване на предавките. Следователно, изискванията за координация между частите на веригата от клас A са по-строги.
Време на публикуване: 08 септември 2023 г.