ما هي المادة التي تُصنع منها سلسلة الدراجة النارية؟

(1) يكمن الاختلاف الرئيسي بين أنواع الفولاذ المستخدمة في صناعة أجزاء السلاسل محليًا وعالميًا في الصفائح الداخلية والخارجية للسلسلة. تتطلب صفيحة السلسلة قوة شد عالية ومتانة معينة. في الصين، يُستخدم عادةً فولاذ 40Mn و45Mn في التصنيع، بينما يُستخدم فولاذ 35 نادرًا. يتميز التركيب الكيميائي لصفائح فولاذ 40Mn و45Mn بتنوع أكبر من نظيره في فولاذ S35C وSAEl035 الأجنبي، كما يُلاحظ وجود طبقة منزوعة الكربون بنسبة تتراوح بين 1.5% و2.5% على سطحها. لذلك، غالبًا ما تتعرض صفيحة السلسلة للكسر الهش بعد التبريد السريع والتطبيع الكافي.
أثناء اختبار الصلابة، تكون صلابة سطح صفيحة السلسلة بعد التبريد السريع منخفضة (أقل من 40 HRC). إذا تآكل جزء من سمك الطبقة السطحية، فقد تصل الصلابة إلى أكثر من 50 HRC، مما يؤثر بشكل كبير على الحد الأدنى لحمل الشد للسلسلة.
(2) يستخدم المصنّعون الأجانب عادةً الفولاذ S35C وSAEl035، ويستخدمون أفران كربنة متطورة ذات حزام شبكي مستمر. خلال المعالجة الحرارية، يُستخدم جو واقٍ لإعادة الكربنة. إضافةً إلى ذلك، يُطبّق نظام صارم لمراقبة العمليات في الموقع، لذا نادرًا ما تحدث تشققات في الصفائح. بعد التبريد والتلطيف، قد يحدث كسر هش أو انخفاض في صلابة السطح.
تُظهر الملاحظة المعدنية وجود كمية كبيرة من بنية المارتنسيت الدقيقة الشبيهة بالإبر (حوالي 15-30 ميكرومتر) على سطح صفيحة السلسلة بعد التبريد السريع، بينما يكون اللب عبارة عن بنية مارتنسيت شريطية الشكل. في ظل نفس سُمك صفيحة السلسلة، يكون الحد الأدنى لحمل الشد بعد التلدين أكبر من نظيره في المنتجات المحلية. في الدول الأجنبية، تُستخدم عادةً صفائح بسُمك 1.5 مم، ويكون حمل الشد المطلوب أكبر من 18 كيلو نيوتن، بينما تستخدم السلاسل المحلية عادةً صفائح بسُمك 1.6-1.7 مم، ويكون حمل الشد المطلوب أكبر من 17.8 كيلو نيوتن.

(3) نظرًا للتحسين المستمر لمتطلبات أجزاء سلاسل الدراجات النارية، يواصل المصنّعون المحليون والأجانب تطوير الفولاذ المستخدم في صناعة المسامير والأكمام والبكرات. يرتبط الحد الأدنى لحمل الشد، وخاصة مقاومة التآكل، للسلسلة بنوع الفولاذ. بعد أن اختار المصنّعون المحليون والأجانب مؤخرًا فولاذ 20CrMnTiH كمادة للمسامير بدلًا من 20CrMnMo، زاد حمل الشد للسلسلة بنسبة تتراوح بين 13% و18%. كما استخدم المصنّعون الأجانب فولاذ SAE8620 كمادة للمسامير والأكمام. وقد أثبتت التجارب العملية أنه لا يمكن تحسين مقاومة التآكل وحمل الشد للسلسلة بشكل كبير إلا من خلال تحسين فجوة التثبيت بين المسمار والكم، وتحسين عملية المعالجة الحرارية والتشحيم.
(4) في أجزاء سلسلة الدراجات النارية، تُثبّت صفيحة الوصلة الداخلية والكم، وصفيحة الوصلة الخارجية والدبوس معًا بتداخل محكم، بينما يكون تركيب الدبوس والكم بخلوص. يؤثر التوافق بين أجزاء السلسلة بشكل كبير على مقاومة التآكل والحد الأدنى لحمل الشد. وبناءً على ظروف الاستخدام المختلفة وأحمال التلف التي تتعرض لها السلسلة، تُقسم إلى ثلاثة مستويات: أ، ب، ج. يُستخدم المستوى أ في التطبيقات الشاقة وعالية السرعة ونقل الحركة المهم؛ ويُستخدم المستوى ب في نقل الحركة العام؛ بينما يُستخدم المستوى ج في تغيير التروس العادي. لذلك، فإن متطلبات التنسيق بين أجزاء سلسلة المستوى أ أكثر صرامة.