تقنية المعالجة الحرارية لسلسلة الدراجات النارية

تؤثر تقنية المعالجة الحرارية بشكل حاسم على الجودة الجوهرية لأجزاء السلاسل، وخاصة سلاسل الدراجات النارية. لذا، يتطلب إنتاج سلاسل دراجات نارية عالية الجودة استخدام تقنيات ومعدات متطورة للمعالجة الحرارية.
نظراً للفجوة بين المصنعين المحليين والأجانب من حيث الفهم والتحكم في الموقع والمتطلبات الفنية لجودة سلسلة الدراجات النارية، توجد اختلافات في صياغة وتحسين وتصنيع تكنولوجيا المعالجة الحرارية لأجزاء السلسلة.
(1) تكنولوجيا ومعدات المعالجة الحرارية المستخدمة من قبل المصنعين المحليين. تتخلف معدات المعالجة الحرارية في قطاع الصناعات التحويلية في بلدي عن مثيلاتها في الدول الصناعية المتقدمة. وعلى وجه الخصوص، تعاني أفران الحزام الشبكي المحلية من سلسلة من المشاكل المتعلقة بالبنية والموثوقية والاستقرار.

تُصنع الصفائح الداخلية والخارجية للسلسلة من صفائح فولاذية من نوعي 40Mn و45Mn، وتعاني هذه المواد بشكل رئيسي من عيوب مثل إزالة الكربون والتشققات. تتم عملية التبريد والتطبيع باستخدام فرن حزام شبكي عادي دون معالجة إعادة الكربنة، مما ينتج عنه طبقة زائدة من إزالة الكربون. تخضع المسامير والأكمام والبكرات لعملية الكربنة والتبريد، ويبلغ عمق التصليد الفعال للتبريد 0.3-0.6 مم، بينما تبلغ صلابة السطح 82HRA أو أعلى. على الرغم من استخدام فرن البكرات لإنتاج مرن واستغلال أمثل للمعدات، إلا أن ضبط معايير العملية وتغييرها يتطلب تدخلًا فنيًا، ولا يمكن تصحيح قيم هذه المعايير المضبوطة يدويًا تلقائيًا مع التغيرات المفاجئة في الظروف الجوية أثناء عملية الإنتاج، وبالتالي لا تزال جودة المعالجة الحرارية تعتمد إلى حد كبير على مستوى الفنيين الموجودين في الموقع، مما يؤدي إلى انخفاض مستوى مهارة الفنيين وضعف إمكانية تكرار الجودة. مع الأخذ في الاعتبار الإنتاج والمواصفات وتكاليف الإنتاج وما إلى ذلك، يصعب تغيير هذا الوضع لفترة من الوقت.
(2) تقنيات ومعدات المعالجة الحرارية المعتمدة من قبل المصنعين الأجانب. تُستخدم أفران الحزام الشبكي المستمر أو خطوط إنتاج المعالجة الحرارية بالسلاسل المصبوبة على نطاق واسع في الخارج. تتميز تقنية التحكم في الغلاف الجوي بنضجها. لا حاجة لفنيين لصياغة العملية، ويمكن تصحيح قيم المعلمات ذات الصلة في أي وقت وفقًا للتغيرات اللحظية في الغلاف الجوي داخل الفرن؛ بالنسبة لتركيز طبقة الكربنة، يمكن التحكم تلقائيًا في حالة توزيع الصلابة والغلاف الجوي ودرجة الحرارة دون تعديل يدوي. يمكن التحكم في قيمة تذبذب تركيز الكربون ضمن نطاق ≤0.05%، ويمكن التحكم في قيمة تذبذب الصلابة ضمن نطاق 1HRA، ويمكن التحكم بدقة في درجة الحرارة ضمن نطاق ±0.5 إلى ±1 درجة مئوية.

إضافةً إلى الجودة المستقرة لعمليات التبريد والتطبيع لألواح السلسلة الداخلية والخارجية، تتميز هذه العملية أيضًا بكفاءة إنتاجية عالية. أثناء عملية الكربنة والتبريد لعمود الدبوس والكم والأسطوانة، يتم حساب تغير منحنى توزيع التركيز باستمرار وفقًا لقيمة العينة الفعلية لدرجة حرارة الفرن وجهد الكربون، ويتم تصحيح القيمة المحددة لمعلمات العملية وتحسينها في أي وقت لضمان التحكم في الجودة الجوهرية للطبقة المكربنة.
باختصار، ثمة فجوة كبيرة بين مستوى تكنولوجيا المعالجة الحرارية لأجزاء سلاسل الدراجات النارية في بلدي والشركات الأجنبية، ويعود ذلك أساسًا إلى عدم كفاية صرامة نظام مراقبة الجودة وضمانها، ما يجعلها متأخرة عن الدول المتقدمة، لا سيما فيما يتعلق بتكنولوجيا معالجة الأسطح بعد المعالجة الحرارية. ويمكن اعتبار تقنيات التلوين البسيطة والعملية وغير الملوثة عند درجات حرارة مختلفة، أو الحفاظ على اللون الأصلي، الخيار الأمثل.