Hoekom word die motorfietsketting altyd los?

Wanneer met 'n swaar vrag begin word, werk die oliekoppelaar nie goed saam nie, dus sal die ketting van die motorfiets los raak.Maak tydige aanpassings om die styfheid van die motorfietsketting op 15 mm tot 20 mm te hou.Kontroleer die bufferlager gereeld en voeg ghries betyds by.Omdat die laer 'n harde werksomgewing het, kan die skade groot wees sodra dit smering verloor.Sodra die laer beskadig is, , Dit sal veroorsaak dat die agterste kettingring kantel, wat die kant van die kettingringketting sal dra as dit lig is, en die ketting maklik sal laat afval as dit erg is.

Nadat die kettingverstellingskaal aangepas is, gebruik jou oë om te sien of die voorste en agterste kettingringe en die ketting op dieselfde reguit lyn is, want as die raam of agtervurk beskadig is.

Nadat die raam of agtervurk beskadig en vervorm is, sal die aanpassing van die ketting volgens sy skaal lei tot 'n misverstand, wat verkeerdelik dink dat die kettingringe op dieselfde reguit lyn is.Trouens, die lineariteit is vernietig, so hierdie inspeksie is baie belangrik (dit is die beste om dit aan te pas wanneer Verwyder die kettingboks), as enige probleem gevind word, moet dit dadelik reggestel word om toekomstige probleme te vermy en te verseker dat niks verkeerd gaan nie.

Uitgebreide inligting
Wanneer u die kettingring vervang, moet u daarop let om dit te vervang met produkte van hoë gehalte gemaak van goeie materiale en fyn vakmanskap (gewoonlik is die bykomstighede van spesiale herstelstasies meer formeel), wat sy lewensduur kan verleng.Moenie gulsig wees vir goedkoop en koop substandaard produkte, veral substandaard kettingringe.Daar is baie eksentrieke en buite-sentrum produkte.Sodra dit gekoop en vervang is, sal jy vind dat die ketting skielik styf en los is, en die gevolge is onvoorspelbaar.

Kontroleer gereeld die bypassende speling tussen die agtervurkbuffer-rubberhuls, die wielvurk en die wielvurk-as, want dit vereis streng laterale speling tussen die agtervurk en die raam, en buigsame op- en afbeweging.Slegs op hierdie manier kan die agtervurk en die voertuig verseker word.Die raam kan in een liggaam gevorm word sonder om die skokabsorberende effek van die agterste skokabsorberende effek te beïnvloed.Die verbinding tussen die agtervurk en die raam word deur die vurk-as gerealiseer, en dit is ook toegerus met 'n bufferrubberhuls.Aangesien die kwaliteit van huishoudelike bufferrubbermouprodukte tans nie baie stabiel is nie, is dit veral geneig tot losheid.

Sodra die gewrigsdeel los raak, sal die agterwiel verplaas word onder die beperking van die ketting wanneer die motorfiets begin of versnel.Die grootte van die verplasing word bepaal deur die mate van skade aan die bufferrubberhuls.Terselfdertyd is daar 'n duidelike gevoel van skud van die agterwiel wanneer dit versnel en vertraag word.Dit is ook een van die belangrike redes vir kettingratskade.Meer inspeksie en aandag moet gegee word.