(1) Die hoofverskil tussen die staalmateriale wat vir kettingonderdele tuis en in die buiteland gebruik word, is in die binneste en buitenste kettingplate.Die werkverrigting van die kettingplaat vereis hoë treksterkte en sekere taaiheid.In China word 40Mn en 45Mn oor die algemeen vir vervaardiging gebruik, en 35-staal word selde gebruik.Die chemiese samestelling van 40Mn- en 45Mn-staalplate is wyer as dié van vreemde S35C- en SAEl035-staal, en daar is 1,5% tot 2,5% dikte ontkoling op die oppervlak.Daarom ly die kettingplaat dikwels aan bros breuk na blus en voldoende tempering.
Tydens die hardheidstoets is die oppervlakhardheid van die kettingplaat na blus laag (minder as 40HRC).As 'n sekere dikte van die oppervlaklaag weggedra word, kan die hardheid meer as 50HRC bereik, wat die minimum treklas van die ketting ernstig sal beïnvloed.
(2) Buitelandse vervaardigers gebruik oor die algemeen S35C en SAEl035, en gebruik meer gevorderde deurlopende maasbandvergassingsoonde.Tydens die hittebehandeling word 'n beskermende atmosfeer vir herverkolwingsbehandeling gebruik.Daarbenewens word streng prosesbeheer op die terrein geïmplementeer, sodat kettingplate selde voorkom.Na blus en tempering vind bros breuk of lae oppervlak hardheid plaas.
Metallografiese waarneming toon dat daar 'n groot hoeveelheid fyn naaldagtige martensietstruktuur (ongeveer 15-30um) op die oppervlak van die kettingplaat is na blus, terwyl die kern strookagtige martensietstruktuur is.Onder die toestand van dieselfde kettingplaatdikte is die minimum trekbelasting na tempering groter as dié van huishoudelike produkte.In die buiteland word 1,5 mm dik plate oor die algemeen gebruik en die vereiste trekkrag is >18 kN, terwyl huishoudelike kettings gewoonlik 1,6-1,7 mm dik plate gebruik en die vereiste trekkrag >17,8 kN is.
(3) As gevolg van die voortdurende verbetering van die vereistes vir motorfiets-kettingonderdele, gaan binnelandse en buitelandse vervaardigers voort om die staal wat vir penne, moue en rollers gebruik word, te verbeter.Die minimum treklas en veral die slytvastheid van die ketting hou verband met die staal.Nadat binnelandse en buitelandse vervaardigers onlangs 20CrMnTiH-staal as penmateriaal in plaas van 20CrMnMo gekies het, het die kettingtreklading met 13% tot 18% toegeneem, en buitelandse vervaardigers het SAE8620-staal as die pen-en-hulsmateriaal gebruik.Dit hou ook hiermee verband.Die praktyk het getoon dat slegs deur die pasgaping tussen die pen en die huls te verbeter, die hittebehandelingsproses en smering te verbeter, die slytweerstand en trekbelasting van die ketting aansienlik verbeter kan word.
(4) In motorfietskettingonderdele is die binneste skakelplaat en die huls, die buitenste skakelplaat en die pen almal saam vasgemaak met 'n interferensiepas, terwyl die pen en die hul 'n spelingpas is.Die pas tussen kettingdele het 'n groot invloed op die slytweerstand en minimum treklas van die ketting.Volgens die verskillende gebruiksgeleenthede en skadeladings van die ketting word dit in drie vlakke verdeel: A, B en C. Klas A word gebruik vir swaardiens, hoëspoed en belangrike transmissie;Klas B word gebruik vir algemene oordrag;Klas C word vir gewone ratwisseling gebruik.Daarom is die koördinasievereistes tussen Klas A-kettingonderdele strenger.
Postyd: Sep-08-2023